Nach den Startschwierigkeiten und der ausgefallenen Welcome Cruise sowie der ebenfalls stornierten Überführungsfahrt nach Südafrika hat die AIDAmira mittlerweile ihre geplanten Reisen aufgenommen. Zeit für einen umfassenden Bordrundgang über das 1999 als MISTRAL gebaute Kreuzfahrtschiff. Hier der erste Teil unseres Bord-Rundgangs. Die weiteren Teile folgen in Kürze. Um dranzubleiben, einfach unseren Youtube-Kanal abonnieren.
Am 30. Dezember 2019 wurde die SILVER ORIGIN auf der Werft de Hoop in den Niederlanden zu Wasser gelassen. Die SILVER ORIGIN wird als kleineres Expeditionskreuzfahrtschiff ab Sommer 2020 die Flotte der Silversea Cruises ergänzen. Das Schiff wird speziell für Luxus-Kreuzfahrten zu den Galapagos-Inseln gebaut und ist für maximal 100 Passagiere ausgelegt. Dabei soll an Bord höchster Luxus geboten werden. Dazu gehören u.a. mehrere modern gestaltete Lounges, darunter das Basecamp, eine Lounge, die als Treffpunkt für Passagiere vor und nach den Ausflügen dient. Dort wird es auch Briefings und Vorträge durch die Expeditionsteams geben.
Die niederländische Werft de Hoop hatte auch schon die ebenfalls für Galapagos-Kreuzfahrten vorgesehene CELEBRITY FLORA gebaut, die im Frühjahr 2019 abgeliefert worden war.
Alle Bilder: Copyright Silversea Cruises
SILVER ORIGIN Basecamp
SILVER ORIGIN Observation-Lounge
SILVER ORIGIN Explorer Lounge
SILVER ORIGIN Dining
SILVER ORIGIN Basecamp
SILVER ORIGIN Silversuite
Expedition Cruise Liner SILVER ORIGIN launched
On December 30, 2019, the SILVER ORIGIN was launched on the shipyard de Hoop in the Netherlands. As a smaller expedition cruise ship, the SILVER ORIGIN will complement the Silversea Cruises fleet from summer 2020. The ship is specially built for luxury cruises to the Galapagos Islands and is designed for a maximum of 100 passengers. The highest level of luxury will be offered on board. These include several modern lounges, including the basecamp, a lounge that serves as a meeting point for passengers before and after the excursions. Briefings and lectures by the expedition teams will be held there as well.
The Dutch shipyard de Hoop had already constructed the CELEBRITY FLORA, which was also built for Galapagos cruises and had been delivered in spring 2019.
Mehr als 20 Kreuzfahrtschiffe wurden 2019 in Dienst gestellt, fast die Hälfte davon sind Expeditionskreuzfahrtschiffe. Damit wird ein neuer Trend zurück zu kleineren Schiffen deutlich, während gleichzeitig die großen Schiffe immer größer werden. Nennenswerte Abgänge aus der weltweiten Flotte der Kreuzfahrtschiffe waren 2019 nicht zu verzeichnen, so dass die Betten-Kapazität auf den Meeren auch 2019 wieder deutlich gewachsen ist.
Hier noch einmal die 2019 in Dienst gestellten Kreuzfahrtschiffe:
More than 20 cruise ships went into service in 2019, almost half of which are expedition cruise ships. This shows a new trend back to smaller ships, while the larger ships are getting even bigger. There were no noteworthy departures from the global fleet of cruise ships in 2019, so that the berth capacity on the seas grew again significantly in 2019.
Am 21. Dezember 2019 hat die CRYSTAL ENDEAVOR in Stralsund die Bauhalle der MV-Werften verlassen und wurde zu Wasser gelassen. Das Expeditionskreuzfahrtschiff der Luxus-Klasse wird mit 19.800 gross tons vermessen sein und Platz für bis zu 200 Passagiere bieten. Auf der Werft sieht man nunmehr der Fertigstellung der CRYSTAL ENDEAVOR entgegen. Sowohl die MV-Werften als auch die Kreuzfahrtgesellschaft Crystal Cruises gehören zum Genting-Konzern. Die CRYSTAL ENDEAVOR (IMO 9821873) ist das erste seegehende Kreuzfahrtschiff, das die MV-Werften unter Genting-Regie fertigstellen. Der Cruise Liner soll 2020 abgeliefert werden.
Wie es an Bord aussehen soll, zeigt unser Video (siehe unten).
CRYSTAL ENDEAVOR launched
On December 21, 2019, the CRYSTAL ENDEAVOR has left the construction hall of the MV shipyards at Stralsund, Germany, and was launched. The luxury expedition cruise ship will measure 19,800 gross tons and offer space for up to 200 passengers. The shipyard is now looking ahead to completion of the CRYSTAL ENDEAVOR. Both the MV shipyards and the cruise company Crystal Cruises belong to the Genting Group. The CRYSTAL ENDEAVOR (IMO 9821873) is the first sea-going cruise ship to be completed by the MV shipyards under Genting control. The cruise liner is scheduled for delivery in 2020.
Am 20. Dezember 2019 wurde das Expeditionskreuzfahrtschiff FRIDTJOF NANSEN von der Kleven-Werft im norwegischen Ulsteinvik offiziell an Hurtigruten übergeben. Die FRIDTJOF NANSEN verfügt – ebenso wie das Vorgänger- und Schwesterschiff ROALD AMUNDSEN, das ebenfalls 2019 abgeliefert worden war – über einen Hybrid-Antrieb, der es ermöglicht, in Häfen und besonders sensiblen Gebieten rein elektrisch zu fahren.
Die FRIDTJOF NANSEN ist 140 Meter lang, mit 21.765 gross
tons vermessen und hat Platz für 530 Passagiere in 264 Kabinen. Registriert ist
der Cruise Liner unter IMO 9813084. Er fährt unter norwegischer Flagge mit
Heimathafen
Tromsø.
FRIDTJOF NANSEN delivered – Hurtigruten fleet continues to
grow
On December 20, 2019, the expedition cruise ship FRIDTJOF NANSEN was officially handed over to Hurtigruten by the Kleven shipyard in Ulsteinvik, Norway. Like the predecessor and sister ship ROALD AMUNDSEN, which was also delivered in 2019, the FRIDTJOF NANSEN has is hybrid powered which that makes it possible to drive purely electrically in ports and particularly sensitive areas.
The FRIDTJOF NANSEN is 140 meters long, measured with 21,765
gross tons and has space for 530 passengers in 264 cabins. The cruise liner is
registered under IMO 9813084. It sails under the Norwegian flag with its home
port of Tromsø.
Mit der AIDAmira Welcome Cruise sollte das neue
Selection-Schiff durch eine besondere Auftakt-Reise in die AIDA-Flotte aufgenommen
werden. Doch es kam anders. Zwar kamen die Passagiere an Bord, aber die
Kreuzfahrt fiel aus, weil es auf der AIDAmira noch zu viele offene Baustellen
gab. Immerhin gab es eine schöne Tauf-Party mit der sympathischen Taufpatin
Franziska Knuppe sowie einem mitreißenden Live-Auftritt des Sängers Johannes
Oerding.
Wir lagen – nein nicht vor Madagaskar – sondern vor Palma de
Mallorca. Aus den vier Tagen im selben Hafen haben wir versucht, das Beste zu
machen. In unserem Video nehmen wir Euch mit auf diese „Reise“.
Die beiden Rümpfe, die seit diesem Sommer auf einer spanischen Werft Hijos de J. Barreras bereits zum Teil fertig gestellt wurden, können auf der türkischen Tersan-Werft zu Ende gebaut werden. Dies teilte Per Sævik, Vorsitzender von Havila Kystruten, mit und ergänzte, man sei kurz vor dem endgültigen Abschluss
Kurzfristig adäquaten anderweitigen Ersatz für die beiden in
ihrer Fertigstellung bedrohten Schiffe zu finden, wäre wohl in dem derzeit boomenden
Kreuzfahrt-Markt äußerst schwierig geworden. Umso erleichterter dürfte man bei
Havila über die Zusage aus der Türkei sein.
Bild: Copyright Havila kystruten
Turkish shipyard Tersan will finish HAVILA POLLUX and HAVILA
POLARIS
Relief for Havila Kystruten: The two hulls, which have
already been partly constructed on the Spanish shipyard Hijos de J. Barreras
this summer, can be completed at the Turkish Tersan shipyard. This was
announced by Per Sævik, chairman of Havila Kystruten, who added that they were
close to finalization
Finding a suitable alternative in the short term for the two
ships threatened with completion would have been extremely difficult in the
currently booming cruise market.
Apollo 1969? Fähre? Nein, es geht hier nicht um die
Raumfähren der NASA! 1969 hat auch die Meyer-Werft eine Fähre mit Namen APOLLO
gebaut. Am 19. Dezember 1969, also vor genau 50 Jahren, wurde die Auto- und
Passagierfähre APOLLO auf der Meyer-Werft in Papenburg getauft. Sie war die
erste der sogenannten Papenburg Sisters, eine Reihe 9 baugleicher bzw.
ähnlicher Autofähren für Reedereien in Skandinavien und Mexiko. Die APOLLO als
erstes Schiff dieser Reihe ist auch eines der wenigen, das noch existiert, auch
wenn seine Tage inzwischen gezählt sind.
Die Fähre APOLLO ist 108,70 Meter lang und ist mit einer
Bruttoraumzahl von 6.480 vermessen, ursprünglich war sie in einer Größe von
4.238 BRT gebaut worden. Das Schiff war bei seiner Indienststellung für 1.200
Passagiere und 260 Pkw ausgelegt, inzwischen sind es nur noch 240 Passagiere
bei 85 Pkw.
Nach ihren ersten Jahren im Einsatz im Ostsee-Raum erfuhr
die APOLLO diverse Eigner-Wechsel und damit auch einige Namenswechsel: OLAU
KENT, GELTING NORD, BENODET und CORBIERE. Seit 1995 heißt sie wieder APOLLO,
und seitdem wurde sie auch nicht mehr umbenannt.
Auch wenn sich nun der Tag der Taufe zum 50. Male jährt,
sind die letzten Tage der Fähre bereits gezählt. Nachdem die APOLLO seit etwa
20 Jahren in kanadischen Gewässern eingesetzt war, wurde sie Anfang 2019
aufgelegt. Es gibt konkrete Planungen, das Schiff zu versenken, um daraus ein künstliches
Riff und Tauchreviert zu machen.
APOLLO 1969: 50th anniversary for a Papenburg built ferry!
Apollo 1969? No, this is not about NASA’s space ship! In
1969 the Meyer shipyard built a ferry called APOLLO. On December 19, 1969,
exactly 50 years ago, the APOLLO car and passenger ferry was christened at the
Meyer shipyard in Papenburg. It was the first of the so-called Papenburg
Sisters, a series of 9 identical or similar car ferries for shipping companies
in Scandinavia and Mexico. The APOLLO as the first ship in this series is also
one of the few that still exists, even if its days are now numbered.
The APOLLO ferry is 108.70 meters long and measured with a
gross tonnage of 6,480, originally it was built in a size of 4,238 GRT. When
commissioned, the ship was designed for 1,200 passengers and 260 cars, now she
offers space for are only 240 passengers and 85 cars.
After its first years in the Baltic region, APOLLO experienced
various changes of ownership and thus also some changes of name: OLAU KENT,
GELTING NORD, BENODET and CORBIERE. It has been called APOLLO again since 1995
and has not been renamed since then.
Even if it is her 50th christening anniversary, the last days
of the ferry are already numbered. After the APOLLO had been used in Canadian
waters for about 20 years, it was laid up since early 2019. There are concrete
plans to sink the ship in order to make it an artificial reef and diving area.
Die Expo 2020 soll das größte Event werden, das es jemals in der arabischen
Welt gegeben hat. Sie steht unter
dem Motto „Connecting Minds, Creating the Future”. 192 Länder nehmen daran teil.
Wer eine Kreuzfahrt auf der MSC LIRICA durch den Persischen Golf 2020/21 (im
Zeitraum 15.11.2020 bis 10.04.2021) gebucht hat, kann ganz einfach auch die
Expo 2020 in Dubai besuchen, denn der Ticket-Preis für die Expo ist im Kreuzfahrtpreis
bereits inkludiert. Ebenfalls inkludiert ist ein Shuttle vom Schiff zum
Expo-Gelände sowie ein Ticket zur Abkürzung der Warteschlangen an drei
Pavillons auf dem Ausstellungsgelände.
MSC LIRICA fährt im Winter 2020/21 immer sonntags ab Dubai zu siebentägigen Kreuzfahrten. Darüber hinaus fährt im Winter auch die MSC SEAVIEW durch den Persischen Golf, und zwar immer sonntags ab Dubai. Der Expo-Eintritt ist allerdings bei MSC SEAVIEW-Kreuzfahrten nicht im Reisepreis inkludiert, aber Tickets können an Bord erworben werden.
Expo 2020 is set to be the largest event that has ever been held in the Arab world. The motto is “Connecting Minds, Creating the Future”. 192 countries are going to participate Anyone who has booked a cruise on the MSC LIRICA through the Persian Gulf 2020/21 (period from November 15, 2020 to April 10, 2021) can simply visit the Expo 2020 in Dubai, because the ticket price for the Expo is already included in the cruise price. Also included is a shuttle from the ship to the Expo site and a ticket to shorten the queues at three pavilions on the exhibition site. In the winter of 2020/21, MSC LIRICA will depart from Dubai on Sundays for seven-day cruises. In addition, the MSC SEAVIEW also travels through the Persian Gulf in winter, always on Sundays from Dubai. For MSC SEAVIEW cruises, however, expo entry is not included in the tour price, but tickets can be purchased on board.
Trotz des misslungenen Starts der AIDAmira in ihre erste Saison für AIDA Cruises wurde ein Tauf-Event geboten, der sich sehen lassen konnte. Taufpatin war Model und Moderatorin Franziska Knuppe, die auch Markenbotschafterin für AIDA Cruises ist. Der Höhepunkt des Abends war der Live-Auftritt des Sängers und Songwriters Johannes Oerding. Er verwandelte das Pooldeck der AIDAmira in eine Party-Bühne und sorgte für echte Feierstimmung.
Am 9. Dezember 2019 wurde bei den MV-Werften die Kiel-Legung des zweiten Schiffs der Global Class für Dream Cruises gefeiert. Die Muttergesellschaft Genting hat diesen Event zum Anlass genommen, den Bau weiterer Schiffe bei den MV-Werften bekanntzugeben. Nach der Global Class folgt damit die Universal Class. Die Größe der Universal Class-Schiffe soll mit je etwa 88.000 gross tons deutlich unter denen der Global Class liegen. Die angepeilte Passagier-Kapazität liegt bei etwa 2.000.
Genting beabsichtigt, diese neuen Schiffe für Hotel-Ketten
zu betreiben, die eigentlich gern ins Kreuzfahrtgeschäft einsteigen würden, den
Schritt aber allein nicht wagen wollten und dabei ohnehin keine freien
Kapazitäten bei den einschlägigen Werften fänden. Mit dem Label „Made in
Germany“ und der Erfahrung beim Bau zweier Mega-Schiffe könne man interessierten
Hotel-Ketten ein attraktives Produkt bieten.
Wenn die Universal Class gebaut wird, sind die
Auftragsbücher bei den MV-Werften bis 2024 gefüllt. Das erste Schiff dieser Reihe
soll schon 2022 ausgeliefert werden.
Genting has more cruise ships built in Germany
Genting surprising with more new buildings and a new idea
On December 9, 2019, the keel-laying of the second ship of the Global Class for Dream Cruises was celebrated at MV yards. The parent company Genting has used this event as an opportunity to announce the construction of additional ships at the MV shipyards. The Global Class will be followed by the Universal Class. The size of the Universal Class ships, each with approximately 88,000 tons, should be well below those of the Global Class. The targeted passenger capacity is around 2,000.
Genting intends to operate these new ships for hotel chains,
which would actually like to get into the cruise business, but did not want to
venture the step alone and would find no free capacity at the relevant
shipyards anyway. With the label „Made in Germany“ and the experience
of building two mega-ships, interested hotel chains can be offered an
attractive product.
When the Universal Class is built, the order books at the MV
shipyards are filled until 2024. The first ship of this series should already
be delivered in 2022.
Bereits am 7. Dezember 2019 wurde das Expeditionskreuzfahrtschiff NATIONAL
GEOGRAPHIC ENDURANCE (IMO 9842554) auf der Ulstein-Werft in Norwegen zu Wasser
gelassen. Das kleine Kreuzfahrtschiff verfügt nicht nur über Eisklasse PC5
Kategorie A, sondern auch über den von der Werft entwickelten X-Bow. Dieser
verleiht dem Schiff zwar eine ungewöhnliche, durchaus gewöhnungsbedürftige
Form, bringt aber vor allem immense Vorteile mit sich. So werden die
Schlingerbewegungen des Schiffs deutlich reduziert, was für höheren Komfort der
Passagiere sorgt. Darüber hinaus hat der X-Bow deutlich reduzierten
Treibstoff-Verbrauch zur Folge.
Das für Lindblad Expeditions gebaute Schiff hat Platz für 126 Passagiere und soll im Januar 2020 in Dienst gestellt werden. Die NATIONAL GEOGRAPHIC ENDURANCE wird bestens für Expeditions-Kreuzfahrten ausgerüstet. So werden u.a. Zodiacs, Kajaks, aber auch Cross Country Skier mit an Bord genommen. Bei alledem darf an Bord der Luxus natürlich auch nicht fehlen: Spa-Bereich, Sauna mit Meerblick, Außen-Whirlpools, Bibliothek, Fotowerkstatt und nicht zuletzt zwei Restaurants mit hochwertiger, nachhaltiger Küche.
Der Name NATIONAL GEOGRAPHIC ENDURANCE ist übrigens angelehnt an die ENDURANCE, dem Schiff des Polarforschers und Entdeckers Ernest Henry Shackleton.
Ein Schwesterschiff der NATIONAL GEOGRAPHIC ENDURANCE soll 2021 in Dienst
gestellt werden.
Fotos: Copyright und mit freundlicher Genehmigung von Lindblad Expeditions
NATIONAL GEOGRAPHIC ENDURANCE floated out
Already on December 7, 2019, the expedition cruise ship NATIONAL GEOGRAPHIC ENDURANCE (IMO 9842554) floated out on the Ulstein Shipyard in Norway. The small cruise ship not only has Ice Class PC5 Category A, but also the X-Bow developed by the shipyard. Although this gives the ship an unusual, well-getting used to form, but above all brings immense benefits. Thus, the rolling movements of the ship are significantly reduced, which ensures greater comfort of the passengers. In addition, the X-Bow significantly reduces fuel consumption. Built for Lindblad Expeditions, the ship has space for 126 passengers and is expected to enter service in January 2020. The NATIONAL GEOGRAPHIC ENDURANCE is perfectly equipped for expedition cruises. There will be Zodiacs, kayaks, but also cross country skis on board. With all that, luxury on board may not be missing: spa, sauna with ocean views, outdoor hot tubs, library, photo workshop and not least two restaurants with high-quality, sustainable food. The name of NATIONAL GEOGRAPHIC ENDURANCE is an homage to the ENDURANCE, polar explorer and discoverer Ernest Henry Shackleton’s ship. A sister ship of the NATIONAL GEOGRAPHIC ENDURANCE is scheduled to enter service in 2021.
Photos:
copyright and courtesy by Lindblad expeditions
Sie hätte eine Luxus-Yacht mit den Ausmaßen eines kleinen
Cruise Liners werden sollen: die SeaDream Innovation. Ausgestattet mit höchstem
Luxus, mit drei Wassersport-Marinas und Forschungslabor für Expeditionsreisen
sollte das Schiff ab September 2021 in See stechen. Nun hat der in Oslo
beheimatete SeaDream Yacht Club den Auftrag bei den Damen Shipyards kürzliche
überraschend zurückgezogen. SeaDream Yacht Club stellt eine neue Entscheidung
für einen Neubau für 2020 in Aussicht. Derzeit wolle man sich auf die
Renovierung der bestehenden Flotte aus SeaDream I und SeaDream II
konzentrieren.
Unser Video zeigt noch einmal, wie die SeaDream Innovation
hätte aussehen sollen.
Titelbild: Copyright und mit freundlicher Genehmigung von
SeaDream Yacht Club
Order withdrawn: SeaDream Innovation will not be built!
It should have been a luxury yacht the size of a small
cruise liner: SeaDream Innovation. Equipped with the highest luxury, with three
marinas and a research lab for expedition voyages, the ship was supposed to set
sail from September 2021 onwards. Now, the Oslo-based SeaDream Yacht Club has
recently withdrawn the order from Damen Shipyards. SeaDream Yacht Club may announce
a new lease of construction for 2020. Currently, they want to focus on the
renovation of the existing fleet of SeaDream I and SeaDream II.
Our video shows once again how the SeaDream innovation
should have looked.
Cover picture: Copyright and courtesy of SeaDream Yacht Club
Bei Costa Crociere freut man sich über die am 05. Dezember 2019 erfolgte Übernahme der COSTA SMERALDA von der Bauwerft Meyer Turku. Die COSTA SMERALDA ist nach der AIDAnova das zweite Schiff der Helios-Klasse. Costa Crociere verfügt damit ebenfalls über ein hochmodernes Kreuzfahrtschiff mit innovativem LNG-Antrieb.
Mittlerweile hat die COSTA SMERALDA auch ihre Fahrt von der Ostsee Richtung
Mittelmeer aufgenommen.
Die COSTA SMERALDA ist mit etwa 183.900 gross tons vermessen. Sie ist 337
Meter lang und 42 Meter breit. Damit bietet sie bis 6.554 Passagieren in 2.610
Kabinen Platz. Nicht weniger als 17 Decks stehen den Passagieren zur Verfügung.
Ob die Namensgebung daher so passend war, muss jeder für sich selbst
entscheiden. An der namensgebenden Costa Smeralda auf Sardinien sind jedenfalls
Gebäude mit mehr als drei Stockwerken eher die Ausnahme.
Done! COSTA SMERALDA delivered.
Costa Crociere is celebrating the takeover of their COSTA SMERALDA from the yard Meyer Turku, which took place on 5 December 2019. The COSTA SMERALDA is the second ship of the Helios class after the AIDAnova. Costa Crociere now has a state-of-the-art cruise liner with an innovative LNG engine as well.
Meanwhile COSTA SMERALDA has
departed and is on her way from the Baltic towards the Mediterranean Sea.
The COSTA SMERALDA is measured with about 183,900 gross tons. It is 337 meters long and 42 meters
wide. It offers space for up to
6,554 passengers in 2,610 cabins. No
fewer than 17 decks are available to passengers. Whether
the naming was so appropriate, everyone must decide for themselves. At the eponymous Costa Smeralda in
Sardinia, buildings with more than three floors are the exception, at least.
Auch das gibt es heutzutage noch: Die FRIDTJOF NANSEN, das zweite Hybrid-Schiff für Hurtigruten, wird vermutlich eher fertiggestellt als erwartet. Das Schwesterschiff der im Frühjahr 2019 abgelieferten ROALD AMUNDSEN wird wohl schon zum Ende des Jahres 2019 fertig. Die Auftakt-Reise war ursprünglich für den 1. April 2020 ab Hamburg vorgesehen. Die frühere Fertigstellung lässt damit auch Raum für einige zusätzliche Vorstellungsreisen.
Die FRIDTJOF NANSEN ist 140 Meter lang und mit einer Bruttoraumzahl von 21.765
vermessen. Sie bietet Platz für 530 Passagiere in 264 Kabinen. Das bei der
norwegischen Kleven-Werft gebaute Schiff verfügt über Polarklasse 6.
Earlier delivery of expedition
cruise ship FRIDTJOF NANSEN
A small surprise: The FRIDTJOF NANSEN, the second hybrid ship for Hurtigruten, will probably be completed sooner than expected. The sister ship of the ROALD AMUNDSEN, which was delivered in spring of 2019, will probably be completed by the end of 2019. The inaugural voage was originally scheduled for April 1, 2020 from Hamburg. The earlier completion also leaves room for some additional voyages for presentation. The FRIDTJOF NANSEN is 140 meters long and has a gross tonnage of 21,765. It can accommodate 530 passengers in 264 cabins. The ship built by the Norwegian Kleven shipyard has polar class 6.
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