Am 13. Mai 2024 wurde die HAVILA POLLUX getauft im norwegischen Bergen getauft. Das 2023 in Dienst gestellte Passagierschiff ist eines von vier baugleichen Schiffen der Havila Kystruten, die auf der norwegischen Küstenroute zwischen Bergen und Kirkenes eingesetzt sind.
Taufpatin war Erna Solberg, ehemalige norwegische Premierministerin. Bergen ist ihre Geburtsstadt.
Einen Tag zuvor waren Einwohner und Besucher der Stadt Bergen eingeladen gewesen, das Schiff zu besuchen und an Bord zu gehen. Hier die Fotos von der Taufe:
Photo Gallery: HAVILA POLLUX Naming Ceremony in Bergen
On May 13, 2024, the HAVILA POLLUX was christened in Bergen, Norway. The passenger ship, which went into service in 2023, is one of four identical Havila Kystruten ships deployed on the Norwegian coastal route between Bergen and Kirkenes.
Godmother was Erna Solberg, former Norwegian prime minister. Bergen is her birthplace.
A day earlier, residents and visitors to the city of Bergen had been invited to visit and board the ship. Above are the photos of the christening ceremony:
Photo Credit: Martin Giskegjerde, Havila Kystruten.
Im norwegischen Bergen wird heute, am 13. Mai 2024, die HAVILA POLLUX getauft. Sie ist eines von vier Schiffen der Havila Kystruten, die auf der norwegischen Küstenroute zwischen Bergen und Kirkenes eingesetzt sind. Die HAVILA POLLUX wurde 2023 in Dienst gestellt.
Taufpatin ist Erna Solberg, ehemalige norwegische Premierministerin. Bergen ist ihre Geburtsstadt.
Die HAVILA POLLUX machte bereits am Samstag, den 12. Mai, im Hafen von Bergen fest. Im Rahmen eines Open Ship Events waren Einwohner und Gäste eingeladen, an Bord zu gehen und sich das Schiff anzusehen.
HAVILA POLLUX Naming Ceremony in Bergen
The HAVILA POLLUX will be christened today in Bergen, Norway. She is one of four Havila Kystruten ships operating on the Norwegian coastal route between Bergen and Kirkenes. The HAVILA POLLUX entered service in 2023.
Godmother is Erna Solberg, former Prime Minister of Norway. Bergen is her birthplace.
HAVILA POLLUX moored in the port of Bergen already on Saturday, May 12th. As part of an open ship event, residents and guests were invited to go on board and take a look at the ship.
Photo Credit: Martin Giskegjerde, Havila Kystruten.
In Norwegen wird derzeit der Bau einer der spektakulärsten Tunnel der Welt geplant: ein 1,7 Kilometer langer Tunnel für Schiffe bis etwa 26 Meter Breite.
Der Tunnel soll den Moldefjord bei Eide mit dem Vanylsfjord bei Kjøde verbinden. Damit könnten Schiffe die Route um das Stadlandet, auch Vestkapp (Westkap) genannt, vermeiden. Auf dieser Route kommt es im Herbst und Winter häufig zu rauen Wasser- und Windverhältnissen. Der Stad-Schiffstunnel kürzt diese Route dann ab, wodurch die gefährliche Passage ums Westkap für kleinere Schiffe vermieden werden kann.
Der Tunnel soll eine Breite von 36 Metern haben, das Fahrwasser soll 26,5 Meter breit sein. Es ist eine Wassertiefe von 12 Metern und eine Durchfahrtshöhe von 37 Metern geplant. Damit könnten auch die Schiffe der Hurtigruten und Havila Kystruten den Tunnel nutzen. Entlang des Fahrwassers soll es auf beiden Seiten jeweils einen 4,75 Meter breiten Versorgungsweg geben.
Eine Passage des Tunnels dürfte dann ein weiteres Highlight auf einer Reise entlang der norwegischen Küste sein. Unsere Foto-Galerie zeigt, wie der Tunnel einmal aussehen soll.
Stad Schiffstunnel – Innenansicht
Photo gallery: The planned Stad ship Tunnel in Norway
Project for the largest ship tunnel in the world
The construction of one of the most spectacular tunnels in the world is currently being planned in Norway: a 1.7 kilometer long tunnel for ships up to around 26 meters wide.
The tunnel is intended to connect the Moldefjord near Eide with the Vanylsfjord near Kjøde. This would allow ships to avoid the route around Stadlandet, also known as Vestkapp (West Cape). This route often experiences rough water and wind conditions in autumn and winter. The Stad ship tunnel will shorten this route, which means the dangerous passage around the Western Cape can be avoided for smaller ships.
The tunnel should be 36 meters wide and the fairway should be 26.5 meters wide. A water depth of 12 meters and a headroom of 37 meters are planned. This means that the ships operated by Hurtigruten and Havila Kystruten could also use the tunnel. There should be a 4.75 meter wide supply route on both sides of the fairway.
A passage through the tunnel could then be another highlight on a trip along the Norwegian coast. Our photo gallery shows what the tunnel sis going to look like.
Am späten Abend des 15. August wurde die HAVILA POLARIS bei ihrem Eintreffen in Bergen endlich Willkommen geheißen.
Am frühen Morgen des 17. August ist auch die HAVILA POLLLUX eingetroffen.
Seitens Havila Kystruten werden nun großen Anstrengungen unternommen, beide Schiffe in kurzer Zeit startklar zu machen für ihre Reisen im norwegischen Küstendienst, den sie gemeinsam mit Hurtigruten betreiben. Die beiden Schwesterschiffe HAVILA CAPELLA und HAVILA CASTOR waren bereits 2022 in Dienst gestellt worden.
HAVILA POLARIS and HAVILA POLLUX arrived in Norway
Fleet quartet finally complete!
With a delay of several months, Havila Kystruten had taken over the HAVILA POLARIS and HAVILA POLLUX on August 1, 2023 from the Tersan shipyard in Yalova, Turkey. This had been preceded by a lengthy refinancing process. The takeover was originally planned for the end of 2022.
In the late evening of August 15th, the HAVILA POLARIS was finally welcomed when she arrived in Bergen.
The HAVILA POLLLUX also arrived in the early morning of August 17th.
Great efforts are now being made by Havila Kystruten to get both ships ready in a short time for their voyages in the Norwegian coastal service, which they operate together with Hurtigruten. The two sister ships HAVILA CAPELLA and HAVILA CASTOR had already been put into service in 2022.
Havila Kystruten ist es eigenem Bekunden zu Folge gelungen, endlich die Finanzierungsfrage seiner Schiffe zu klären, die sich aus den Finanzsanktionen gegen russische Institutionen ergaben. Das Unternehmen hat seine Refinanzierung eigenen Angaben zu folge abgeschlossen und hat nun am 1. August endlich die beiden letzten verbliebenen Schiffe für den norwegischen Küsten-Passagierdienst übernommen.
Die vier Schiffe für den norwegischen Küstendienst waren auf der Tersan-Werft in der Türkei gebaut worden. Die beiden ersten Schiffe, die HAVILA CAPELLA und HAVILA CASTOR, waren 2022 in Dienst gestellt worden.
Das dritte Schiff, die HAVILA POLARIS, war bereits seit Dezember 2022 zur Ablieferung bereit gewesen, die Auslieferung hatte jedoch aufgrund von Problemen im Zusammenhang mit der Finanzierung und den Sanktionen verschoben werden müssen. Dies betraf dann auch die HAVILA POLLUX, das vierte Schiff. Am 1. August ist nun die Übergabe dieser beiden Schiffe erfolgt. Für die Überführungsfahrten nach Norwegen werden etwa 10 bis 12 Tage kalkuliert. HAVILA POLLUX soll nun am 17. August ihren Dienst aufnehmen, HAVILA POLARIS am 23. August.
Photo Gallery: HAVILA POLLUX and HAVILA POLARIS delivered
According to Havila Kystruten, they finally managed to settle the financing of their ships which had become an issue as a result of the financial sanctions against Russian institutions. The company said they completed their refinancing and are now finally took over the last two ships for the Norwegian coastal passenger service.
The four ships for the Norwegian coastal service had been constructed on the Tersan shipyard in Turkey. The first two ships, the HAVILA CAPELLA and HAVILA CASTOR, had been put into service in 2022.
The third ship, the HAVILA POLARIS, had been ready for delivery since December 2022, but delivery had to be postponed due to funding and sanctions issues. This also affected the HAVILA POLLUX, the fourth ship. Now the handover finally took place on August 1st. Approximately 10 to 12 days are calculated for the transfer voyages to Norway. HAVILA POLLUX is scheduled to start service on August 17th, HAVILA POLARIS on August 23rd.
Ein paar Tage nach der Taufe der HAVILA CAPELLA im norwegischen Fosnavåg wurde am 14. November nun auch das Schwesterschiff, die HAVILA CASTOR (IMO 9865582) getauft. Die Taufe fand diesmal in Ålesund statt. Taufpatin des Schiffs war Aurora Sævik, Enkelin des Gründers und Vorstandsvorsitzenden von Havila, Per Sævik. Aurora Sævik fühlte sich unglaublich stolz und glücklich, Taufpatin der HAVILA CASTOR zu sein, wie sie sagte. Sie hatte bereits bei der Auswahl der Namen der vier Küsten-Passagierschiffe mitgewirkt. HAVILA CASTOR ist wie ihre Schwesterschiffe nach einem für die Navigation wichtigen Stern benannt.
A few days after the HAVILA CAPELLA had been christened in Fosnavåg, Norway, the sister ship, the HAVILA CASTOR (IMO 9865582), was christened on November 14th. This time the naming ceremony took place in Ålesund. The ship’s godmother was Aurora Sævik, granddaughter of Havila’s founder and CEO, Per Sævik. Aurora Sævik felt incredibly proud and lucky to be the godmother of HAVILA CASTOR, she said. She had already helped choose the names of the four coastal liners. Like her sister ships, HAVILA CASTOR is named after a star that is important for navigation.
Programm-Übersicht: Die Taufen der Havila Kystruten Schiffe im November
Havila kystruten wollen im November ihre HAVILA CAPELLA und HAVILA CASTOR taufen lassen. Dies sind die beiden ersten von vier Passagierschiffen der Gesellschaft, die bereits im norwegischen Küstendienst im Einsatz sind. Die Taufen werden in den norwegischen Häfen Ålesund und Fosnavåg stattfinden. Und alle, die Lust und Zeit haben, sind eingeladen, mitzufeiern! Dazu gibt es für beide Schiffstaufen jeweils ein Open Ship Event. Hier die Programme für die Tauf-Tage:
Programm Havila Capella – Dienstag, 8. November
09.00 Uhr: Ankunft in Mjølstadneset.
10.00 – 15.30 Uhr: Open Ship mit Kaffee und Kuchen
11.30 – 12.00: Entertainment mit dem Nerlandsøy Schulchor und Einedalen Schulchor auf Mjølstadneset.
12.00 – 12.30 Uhr: Taufzeremonie in Mjølstadneset.
12.30 – 15.30 Uhr: Verkauf eines 4-Gänge-Mittagessens im Havrand Restaurant und des Sunnmørsk-Weihnachtstellers im Havly Café.
16.00 Uhr: Abfahrt Mjølstadneset.
Programm Havila Castor – Montag, 14. November
09.45 Uhr: Ankunft in Ålesund.
10.00 – 19.30 Uhr: Open Ship mit Kaffee und Kuchen
11.45 – 12.00: Entertainment auf dem Skansekai
12.00 – 12.30: Taufzeremonie am Skansekai.
12.30 – 19.30 Uhr: Havly Café und Havblikk Bar & Lounge sind geöffnet.
16.00 – 19.30 Uhr: Weihnachtsessen im Restaurant Havrand (Reservierung im Voraus norwendig)
20.00 Uhr: Abfahrt Ålesund.
Havila Kystruten: Open Ship + coffee and cake for everyone!
Program overview: The christenings of the Havila Kystruten ships in November
Havila kystruten will have their HAVILA CAPELLA and HAVILA CASTOR christened in November. These are the first two of the company’s four passenger vessels already in service along the Norwegian coast. The christenings will take place in the Norwegian ports of Ålesund and Fosnavåg. Everyone who wants to and has the time is invited to join in the celebrations! There will be an open ship event for each of the two ship christenings. Here are the programs for the naming ceremonies:
Havila Capella Program – Tuesday, November 8th
09h00 Arrival at Mjølstadneset.
10 a.m. – 3.30 p.m.: Open Ship with coffee and cake
11.30 – 12.00: Entertainment with Nerlandsøy School Choir and Einedalen School Choir on Mjølstadneset.
12.00 – 12.30: Naming ceremony in Mjølstadneset.
12.30pm – 3.30pm: Sale of a 4-course lunch at Havrand Restaurant and the Sunnmørsk Christmas plate at Havly Café.
4pm: Departure
Havila Castor Program – Monday 14th November
09.45 Arrival in Ålesund.
10 a.m. – 7.30 p.m.: Open Ship with coffee and cake
11.45 – 12.00: Entertainment on the Skansekai
12.00 – 12.30: Naming ceremony at Skansekai.
12.30pm – 7.30pm: Havly Café and Havblikk Bar & Lounge are open.
Am Freitag, den 9. September, fand an Bord der HAVILA CASTOR die Stad-Schiffstunnelkonferenz statt. Die Konferenz wurde von der Lenkungsgruppe für die Entwicklungsarbeit rund um den Stad Schiffstunnel und den Wachstumsunternehmen in den drei Gemeinden Stad, Kinn und Vanylven organisiert.
Ziel der Konferenz war es, sich auf die Möglichkeiten zu erörtern, die der Schiffstunnel für die Verlagerung des Personen- und Güterverkehrs auf den Seeweg bietet und so die Sicherheit, Regelmäßigkeit und Pünktlichkeit verbessert. Der Stader Schiffstunnel und das Stadland könnten darüber hinaus zu einem internationalen Tourismusmagneten werden können.
Die Konferenz wurde am frühen Morgen auf der HAVILA CASTOR eröffnet, die in den Moldefjord nach Eide fuhr, wo sich der geplante Stad Schiffstunnel befinden wird, und endete in Ålesund am Freitagabend.
Die Details des geplanten Tunnels
Der Stad Schiffstunnel soll auf dem Gebiet der Gemeinde Stad in der west-norwegischen Gemeinde Vestland gebaut werden. Der Tunnel soll die Halbinsel Stadland an der schmalsten Stelle queren. Geplant ist ein 1,7 km langer Tunnel mit einer Höhe von 49 Metern, einer Breite von 36 Metern und einer Wassertiefe von 12 Metern. Die Tunneldecke soll als Rundbogen ausgeführt werden. Das Fahrwasser soll auf Höhe des Wasserspiegels 26,5 m breit sein und auf beiden Seiten flankiert werden von je 4,75 m breiten Zugangswegen mit Geländer und eingelassenen Nischen. Damit wäre der Schiffstunnel groß genug für die Passagierschiffe im norwegischen Küstendienst (Havila Kystruten und Hurtigruten).
Havila Kystruten steht laut eigenem Bekunden dem Bau des Stad Schiffstunnels, der eine Alternative zur Umfahrung von Stad schaffen wird, positiv gegenüber.
„Der Stad Schiffstunnel wird die Sicherheit des Seeverkehrs rund um Stadland erhöhen, das zu den wetterexponiertesten Gebieten entlang der Küstenroute gehört, die wir jeden Tag befahren“, sagt Bent Martini, CEO von Havila Kystruten.
„Gleichzeitig glauben wir, dass die Fahrt durch den Stad Schiffstunnel ein weltweit einzigartiges touristisches Erlebnis sein wird, denn natürlich werden wir völlig emissionsfrei mit reinem Batteriestrom fahren, wenn wir durch den Tunnel fahren.“
Das Meer vor Stad wird Stadhavet genannt und ist an 90 bis 110 Tagen im Jahr ein Gewässer mit anspruchsvollen Wellenbedingungen für die Schifffahrt. Hoher Seegang mit Wellenreflexionen vom Land aus machen die Manövrierbedingungen schwierig. Stadhavet ist als einer der wetterbeständigsten Orte an der norwegischen Küste bekannt.
In erster Linie eine Maßnahme der maritimen Sicherheit
Die norwegische Küstenverwaltung ist für die gesamte digitale und physische Infrastruktur entlang der norwegischen Küste zuständig, Sie ist auch Projekteigner für den Stader Schiffstunnel.
„Wir setzen uns dafür ein, dass die norwegische Küste die sicherste und sauberste der Welt ist. Projekte wie der Stad Schiffstunnel sind wichtige Maßnahmen, um unsere Ziele zu erreichen. Der Treibstoffverbrauch steigt auf hoher See erheblich an, und durch die Fahrt im Brackwasser im Schiffstunnel werden wir den Verbrauch des Schiffsverkehrs in diesem Gebiet reduzieren“, sagt Küstendirektor Einar Vik Arset.
„Der Stad Schiffstunnel ist in erster Linie eine Sicherheitsmaßnahme für den Seeverkehr, die meiner Meinung nach auch ein Erlebnis sein wird, das für sich steht.“
„Das Nordkap Westnorwegens“
Per Sævik, Vorstandsvorsitzender von Havila Kystruten, ist der Meinung, dass die Marktbedeutung des Stad Schiffstunnels gar nicht hoch genug eingeschätzt werden kann und dass die positiven Auswirkungen für die Tourismusbranche und die örtliche Gemeinde weitreichend sein werden.
Der Tunnel, das Selja-Kloster und das Stad-Plateau könnten laut Per Sævik das Nordkap von Westnorwegen werden. Der Stad Schiffstunnel könne in seiner Bedeutung kaum hoch genug eingeschätzt werden, so Sævik.
Zum Vergleich: Ein Schiffstunnel in Deutschland
Übrigens: In Deutschland gibt es bereits einen Schiffstunnel – wenn auch etwas kleiner: 195 Meter lang und 5,60 Meter breit bei einer Wassertiefe von 1,75 Metern. Es handelt sich um den Weilburger Schifffahrtstunnel, der einen Bogen der Lahn, in der sich zwei Wehre befinden, abkürzt.
Ship tunnel in Norway – new tourist highlight?
Support from Havila Kystruten
On Friday 9th September the Stad Ship Tunnel Conference took place aboard the HAVILA CASTOR. The conference was organized by the steering group for the development work around the Stad ship tunnel and the growth companies in the three municipalities of Stad, Kinn and Vanylven.
The aim of the conference was to discuss the possibilities that the ship tunnel offers for shifting passenger and freight traffic to the sea route, thus improving safety, regularity and punctuality. The Stad ship tunnel and the Stadland could also become an international tourism magnet.
The conference opened early in the morning on the HAVILA CASTOR, sailing into the Moldefjord to Eide, where the planned Stad ship tunnel will be located, and ended in Ålesund on Friday evening.
The details of the tunnel
The Stad ship tunnel is to be built in the municipality of Stad Vestland in western Norway. The tunnel will cross the Stadland peninsula at its narrowest point. A 1.7 km long tunnel with a height of 49 meters, a width of 36 meters and a water depth of 12 meters is planned. The tunnel ceiling is to be designed as a round arch. The fairway should be 26.5 m wide at water level and flanked on both sides by 4.75 m wide access paths with railings and recessed niches. This would make the ship tunnel large enough for the passenger ships in Norwegian coastal service (Havila Kystruten and Hurtigruten).
Havila Kystruten says it is positive about the construction of the Stad ship tunnel, which will create an alternative to the Stad bypass.
“The Stad Ship Tunnel will increase the safety of maritime traffic around Stadland, which is one of the most weather-exposed areas along the coastal route we travel every day,” said Bent Martini, CEO of Havila Kystruten.
„At the same time, we believe that the journey through the Stad ship tunnel will be a unique tourist experience in the world, because of course we will run completely emission-free with pure battery power when we go through the tunnel.“
The sea off Stad is called Stadhavet and is an area with challenging wave conditions for shipping on 90 to 110 days a year. High seas with wave reflections from shore make maneuvering conditions difficult. Stadhavet is known as one of the most weather-resistant places on the Norwegian coast.
Primarily a maritime security measure
The Norwegian Coastal Administration is responsible for the entire digital and physical infrastructure along the Norwegian coast. They are also the project owner for the Stad ship tunnel.
“We are committed to ensuring that the Norwegian coast is the safest and cleanest in the world. Projects like the Stad ship tunnel are important measures to achieve our goals. Fuel consumption increases significantly on the high seas, and by sailing in brackish water in the ship tunnel, we will reduce the consumption of shipping traffic in this area,“ says Coastal Director Einar Vik Arset.
„The Stad Ship Tunnel is first and foremost a safety measure for maritime traffic, which I believe will also be an experience in its own right.“
„The North Cape of Western Norway“
Per Sævik, CEO of Havila Kystruten, believes that the market importance of the Stad Ship Tunnel cannot be overstated and that the positive impact on the tourism industry and the local community will be far-reaching.
The tunnel, Selja Monastery and the Stad Plateau could become the North Cape of Western Norway, according to Per Sævik. The importance of the Stad ship tunnel cannot be overestimated, says Sævik.
For comparison: A ship tunnel in Germany
By the way: Germany already has a ship tunnel – albeit a bit smaller: 195 meters long and 5.60 meters wide with a water depth of 1.75 meters. It is the Weilburg shipping tunnel, which shortens an arc of the Lahn, in which there are two weirs.
Zweites Schiff für Havila Kystruten geht demnächst in Dienst
Am 22. April 2022 haben Havila Kystruten mit der HAVILA CASTOR (IMO 9865582) ihr zweites Schiff für den norwegischen Küstendienst von der türkischen Werft Tersan übernommen. Der Liner wird in Kürze seine Überführungsfahrt von Yalova in der Türkei aus Richtung Bergen in Norwegen antreten, um am 10. Mai den Dienst auf der Küstenroute zwischen Bergen und Kirkenes aufzunehmen.
Nach immer wieder aufgetretenen Verzögerungen beim Bau, auch bedingt durch die Corona-Pandemie, hatte die Ablieferung immer wieder verschoben werden müssen. Zum Schluss hatte es dann Schwierigkeiten mit der Finanzierung gegeben, die mit einer russischen Gesellschaft abgeschlossen worden und mit den aktuellen Sanktionen hinfällig geworden war.
Offensichtlich ist es Havila Kystruten gelungen, eine neue Finanzierung abzuschließen.
On April 22, 2022, Havila Kystruten took delivery of HAVILA CASTOR (IMO 9865582), their second ship for the Norwegian coastal service, from the Turkish shipyard Tersan. The liner will shortly sail for her transit voyage from Yalova in Turkey towards Bergen in Norway to commence service on the coastal route between Bergen and Kirkenes on May 10th.
After repeated delays in construction, also due to the corona pandemic, delivery had to be postponed again and again. In the end there were difficulties with the financing, which had been concluded with a Russian company and had become obsolete with the current sanctions. Apparently, Havila Kystruten managed to secure new financing. T
Havila Kystruten-Flotte soll bis Sommer 2022 komplett sein
Nachdem am 12. Dezember 2021 die HAVILA CAPELLA als erstes von vier Passagierschiffen den Dienst entlang der norwegischen Küste zwischen Bergen und Kirkenes für Havila Kystruten aufgenommen hatte (wir berichteten), sind inzwischen auch die HAVILA POLARIS und HAVILA POLLUX aufgeschwommen. Dabei handelt es sich um das dritte und vierte Schiff für Havila Kystruten.
Das zweite Schiff, die HAVILA CASTOR, soll nach derzeitiger Planung im April 2022 in Dienst gestellt werden. Bis zum Sommer sollen dann auch die HAVILA POLARIS und HAVILA POLLUX fertig sein und damit die Flotte der Havila kystruten komplettieren.
HAVILA POLARIS and HAVILA POLLUX launched
Havila Kystruten to be complete by summer 2022
After the HAVILA CAPELLA was the first of four passenger ships to start service along the Norwegian coast between Bergen and Kirkenes for Havila Kystruten on December 12, 2021 (we reported), the HAVILA POLARIS and HAVILA POLLUX were meanwhile also launched. They are the third and fourth ship for Havila Kystruten.
The second ship, the HAVILA CASTOR, is scheduled to go into service in April 2022. The HAVILA POLARIS and HAVILA POLLUX should also be ready by summer and thus complete the Havila kystruten fleet.
Am Sonntag, den 12. Dezember 2021, haben Havila Kystruten ihren Passagier-Dienst entlang der norwegischen Küste zwischen Bergen und Kirkenes aufgenommen, zunächst allerdings nur mit einem Schiff, der ganz neuen HAVILA CAPELLA (IMO 9865570).
Eigentlich hätte Havila den Dienst bereits Anfang 2021 aufnehmen sollen, und zwar mit vier Schiffen. Doch der Anfang gestaltete sich schwierig. Ende 2019 war eine der beiden beauftragen Bauwerften ins Schlingern geraten, und Havila hatte den Auftrag der spanischen Werft entziehen müssen. Seitdem wurden alle vier Schiffe bei Tersan in der Türkei gebaut. Weitere Verzögerungen beim Bau ergaben sich seit Anfang 2020 durch die Corona-Pandemie. So wird dann auch das zweite Schiff, die HAVILA CASTOR, wohl nicht mehr wie noch bis vor kurzem geplant in diesem Jahr in Dienst gestellt werden können.
In Norwegen feiert man trotzdem den Start von Havila Kystruten mit der HAVILA CAPELLA. Bei dem Schiff handelt es sich – ebenso wie bei den in Bau befindlichen Schwesterschiffen – um Plug-in-Hybrid-Schiffe. Die Batterie-Einheiten an Bord ermöglichen eine emissionsfreie Fahrt von vier Stunden.
Havila has started Norwegian coastal service – The new player on the Norwegian Coastal Express Service
On Sunday, December 12th, 2021, Havila Kystruten started their passenger service along the Norwegian coast between Bergen and Kirkenes, initially only with one ship, the brand new HAVILA CAPELLA (IMO 9865570).
Havila should actually have started service at the beginning of 2021, with four ships. But the beginning turned out to be difficult. At the end of 2019, one of the two contracted shipyards began to falter, and Havila had to withdraw the contract from the Spanish shipyard. Since then, all four ships have been under construction by Tersan Yard in Turkey. There have been further delays in construction since the beginning of 2020 due to the corona pandemic. So the second ship, the HAVILA CASTOR, will probably no longer be able to be put into service this year as planned until recently. In Norway, however, the launch of Havila Kystruten with the HAVILA CAPELLA is celebrated. Like the sister ships under construction, the ship is a plug-in hybrid vessel. The battery units on board enable an emission-free journey of four hours.
Eindrücke von Bord der HAVILA CAPELLA und HAVILA CASTOR
Im Frühjahr 2021 haben die ersten beiden Schiffe der Havila Kystruten ihr Debut auf der norwegischen Postschiff-Route. Bei den Neubauten handelt es sich um die HAVILA CAPELLA (IMO 9865570) und HAVILA CASTOR (IMO 9865582). Die Schiffe, die sich derzeit auf der türkischen Werft Tersanin Bau befinden, sind jeweils 122,70 Meter lang und haben Platz für je 640 Passagiere. Hier einige ganz neue Bilder mit Eindrücken, wie es an Bord aussehen wird (für größere Ansichten auf die Bilder klicken):
Fresh pictures: the new ships on the Norwegian Coastal Route
Impressions from board the HAVILA CAPELLA and HAVILA CASTOR
In spring 2021, the first two Havila Kystruten ships will have their debut on the Norwegian coastal route. The newbuilds are the HAVILA CAPELLA (IMO 9865570) and HAVILA CASTOR (IMO 9865582). The ships that are currently under construction at the Turkish shipyard Tersan are each 122.70 meters long and have a passenger capacity of 640 each. Above are some brand new pictures with impressions of what it will look like on board. Click pictures to enlarge.
Photo credit: Havila Kystruten – Many thanks for permission!
Auf der türkischen Tersan-Werft wurden am 5. September 2020 die beiden ersten vor insgesamt vier Passagierschiffen für Havila Kystruten zu Wasser gelassen: die HAVILA CAPELLA und HAVILA CASTOR. Die Schiffe sind für den Dienst entlang der norwegischen Küste vorgesehen. Da sich der Bau verzögert hat, wird derzeit einer Auslieferung im 1. Quartal 2021 entgegengesehen.
Zwar ist für die Zeit vom 1. Januar 2021 bis zur Indienststellung der Neubauten der Einsatz von Ersatz-Schiffen im Gespräch, ob diese jedoch auf Grund der aktuellen Situation überhaupt benötigt werden, ist unsicher.
First two ships for Havila Kystruten floated out
On September 5, 2020, the first two of a total of four passenger ships for Havila Kystruten were launched at the Turkish Tersan shipyard: HAVILA CAPELLA und HAVILA CASTOR. The ships are under constructuion for service along the Norwegian coast. Since the construction has been delayed, delivery is currently expected for the 1st quarter of 2021.
Although the use of replacement ships is under discussion for the period from January 1, 2021 until the newbuildings are put into service, it is uncertain whether these will be needed at all due to the current situation.
Nun aber hat Havila der türkischen Werft zwei komplett neue
Aufträge für die beiden Schiffe erteilt. Damit baut Tersan alle vier Schiffe,
die Havila Kystruten für ihren Küstendienst benötigen.
Die Arbeiten dazu sollen bereits in wenigen Wochen beginnen.
Auslieferung der beiden Neu-Bestellungen ist für Ende 2021 geplant.
But now Havila has given the Turkish shipyard two completely
new orders for the two ships. Tersan is thus building all four ships that
Havila Kystruten need for their coastal service.
Work on this should begin in a few weeks already. Delivery
of the two new orders is planned for the end of 2021.
Die beiden Rümpfe, die seit diesem Sommer auf einer spanischen Werft Hijos de J. Barreras bereits zum Teil fertig gestellt wurden, können auf der türkischen Tersan-Werft zu Ende gebaut werden. Dies teilte Per Sævik, Vorsitzender von Havila Kystruten, mit und ergänzte, man sei kurz vor dem endgültigen Abschluss
Kurzfristig adäquaten anderweitigen Ersatz für die beiden in
ihrer Fertigstellung bedrohten Schiffe zu finden, wäre wohl in dem derzeit boomenden
Kreuzfahrt-Markt äußerst schwierig geworden. Umso erleichterter dürfte man bei
Havila über die Zusage aus der Türkei sein.
Bild: Copyright Havila kystruten
Turkish shipyard Tersan will finish HAVILA POLLUX and HAVILA
POLARIS
Relief for Havila Kystruten: The two hulls, which have
already been partly constructed on the Spanish shipyard Hijos de J. Barreras
this summer, can be completed at the Turkish Tersan shipyard. This was
announced by Per Sævik, chairman of Havila Kystruten, who added that they were
close to finalization
Finding a suitable alternative in the short term for the two
ships threatened with completion would have been extremely difficult in the
currently booming cruise market.
