Auf den Meyer-Werften in Papenburg und Turku entstehen derzeit die innovativen, LNG-betriebenen Kreuzfahrtschiffe der Helios-Klasse (auch Excel-Klasse) für die Carnival-Gruppe, genauer gesagt für AIDA, Costa, P&O sowie Carnival Cruise Line.
Das letzte bestellte Schiff dieser Klasse, das für Auslieferung 2023 geplant ist, soll nun nicht wie ursprünglich geplant an AIDA Cruises abgeliefert werden, sondern in die Flotte der Carnival Cruise Lines integriert werden. Ein Name für das Schiff steht noch nicht fest.
AIDA betreibt mit der AIDAnova (IMO 9781865) das erste Schiff dieser Klasse und wird mit der AIDAcosma (IMO 9781877) in diesem Jahr ein Schwesterschiff erhalten. Carnival Cruise Lines haben Ende 2020 bereits die MARDI GRAS (IMO 9837444) übernommen und erhalten 2022 mit der CARNIVAL CELEBRATION ihr zweites Schiff dieser Klasse.
AIDA will not get their third LNG ship
The innovative, LNG-powered Excel class cruise ships for the Carnival Group, more precisely for AIDA, Costa, P&O and Carnival Cruise Line, are currently being built on the Meyer shipyards in Papenburg and Turku.
The last ordered ship in this class, which is scheduled for delivery in 2023, is now not to be delivered to AIDA Cruises as originally planned, but rather to be integrated into the Carnival Cruise Lines fleet. A name for the ship has not yet been determined.
With the AIDAnova (IMO 9781865), AIDA is operating the first ship of this class and this year will get a sister ship with the AIDAcosma (IMO 9781877). Carnival Cruise Lines already took over the MARDI GRAS (IMO 9837444) at the end of 2020 and will receive their second Helios class ship with the CARNIVAL CELEBRATION in 2022.
Wer der Käufer der AIDAcara (IMO 9112789) ist, wurde bisher nicht bekannt gegeben.
Der Verkauf geht einher mit weiteren Flotten-Veränderungen bei AIDA
AIDAcara Sonnendeck
AIDA selling their AIDAcara
According to media reports, AIDA Cruises have sold their AIDAcara! She is the oldest ship in the AIDA fleet and therefore also the cruise ship with which the AIDA concept was started. Who the buyer is has not yet been revealed. The sale goes hand in hand with further fleet changes at AIDA.
Am 23. Juni 1951 lief die SS UNITED STATES bei Newport News Shipbuilding vom Stapel. Mit einer Länge von 301,90 Metern und einer Vermessung von 53.329 Bruttoregistertonnen setzte der Liner seinerzeit neue Maßstäbe.
Rekorde in Größe und Geschwindigkeit
Doch nicht nur hinsichtlich ihrer Größe stellte sie zeitgenössische Schiffe in den Schatten, sondern auch durch ihre Geschwindigkeit. Als die SS UNITED STATES im Juli 1952 in Dienst gestellt wurde, errang sie auf ihrer Jungfernfahrt das Blaue Band für die schnellste Atlantik-Überquerung mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 35,59 Knoten. Über Jahrzehnte wurde dieser Rekord nicht mehr gebrochen. Zwar überquerte im Juli 1998 die Cat Link V (heute Skåne Jet auf der Route Sassnitz – Ystad) den Atlantik schneller als die UNITED STATES, da die Schnellfähre jedoch nie auf dem Nordatlantik im Liniendienst eingesetzt war, wurde ihr die Auszeichnung nicht zuerkannt und die SS UNITED STATES behielt das Blaue Band bis heute.
Kein Holz an Bord
Die SS UNITED STATES war so konzipiert, dass sie innerhalb kurzer Zeit zum Truppentransporter oder Hospitalschiff hätte umgebaut werden können. Im Schiff wurde weitestgehend auf die Verwendung von hölzernen Materialien verzichtet, um die Brandgefahr zu minimieren. Damit wenigsten ein Piano mitgeführt werden durfte, waren zuvor eigens Test durchgeführt, um zu belegen, dass dieses nicht leicht entzündlich war.
Außerdienststellung
Mit der Etablierung von Flugreisen konnte die SS UNITED STATES nicht mehr rentabel betrieben werden. Sie wurde daher im November 1969 außer Dienst gestellt.
Ab den 1990er-Jahren gab es verschiedene Pläne, den Liner zu restaurieren und zu reaktivieren. Umgesetzt wurde bisher jedoch keiner dieser Pläne. Einer der letzten Käufer waren Norwegian Cruise Lines, die aber nicht einmal Maßnahmen zum Erhalt des Schiffs ergriffen haben. Seit 1996, also schon seit 25 Jahren, liegt die SS UNITED STATES in Philadelphia auf.
Neue Pläne
2011 erwarb die SS UNITED STATES Conservancy das Schiff, um es als nationales Denkmal zu erhalten. Allerdings reichten die eingesammelten Spenden kaum, um die regelmäßig anfallenden Liege-Gebühren zu bezahlen. Zwischenzeitlich zeigten die zum Genting-Konzern gehörenden Crystal Cruises Interesse am Erwerb der UNITED STATES, ließen ihre Pläne aber ebenfalls auf Grund der hohen zu erwartenden Kosten wieder fallen.
Derzeit werden Pläne verfolgt, den historischen Liner zu einem Hotel-, Museums- und Kulturschiff umzubauen und ihr in New York City ein neues Zuhause zu geben. Konkret wird die Pier 57 in Manhattan ins Auge gefasst.
Es bleibt also weiterhin spannend, ob The Big U gerettet werden kann.
Alle Bilder: Copyright cruisedeck.de
70th anniversary of launching SS UNITED STATES
On June 23, 1951, the SS UNITED STATES was launched at Newport News Shipbuilding. With a length of 301.90 meters and a measurement of 53,329 gross tons, the liner set new standards at the time.
Records in size and speed
But not only in terms of size, it dwarfed contemporary ships, but also in terms of speed. When the SS UNITED STATES was put into service in July 1952, on her maiden voyage she won the Blue Ribbon for the fastest Atlantic crossing with an average speed of 35.59 knots. This record has not been broken for decades. Although the Cat Link V (today Skåne Jet on the Sassnitz – Ystad route) crossed the Atlantic faster than the UNITED STATES in July 1998, since the high-speed ferry was never used in liner service on the North Atlantic, she was not awarded and the SS UNITED STATES kept the Blue Ribbon to this day.
No wood on board
The SS UNITED STATES was designed in such a way that it could have been converted into a troop transporter or hospital ship within a short time. The use of wooden materials was largely avoided in the ship in order to minimize the risk of fire. So that at least one piano was allowed to be carried, special tests were carried out beforehand to prove that it was not easily flammable.
Decommissioning
With the establishment of air travel, the SS UNITED STATES could no longer be operated profitably. She was therefore decommissioned in November 1969.
From the 1990s onwards, there were various plans to restore and reactivate the liner. However, none of these plans has yet been materialized. One of the last buyers was Norwegian Cruise Lines, but they did not even take any action to preserve the ship. The SS UNITED STATES was laid up in Philadelphia since 1996, for already 25 years.
New plans
In 2011 the SS UNITED STATES Conservancy acquired the ship in order to preserve her as a national monument. However, the collected donations were barely enough to pay the regularly incurred harbour fees. In the meantime, Crystal Cruises, part of the Genting Group, showed interest in acquiring the UNITED STATES, but also dropped their plans due to the high expected costs.
Plans are currently underway to convert the historic liner into a hotel, museum and culture ship and to give her a new home in New York City. Specifically, Pier 57 in Manhattan is being considered.
So it remains to be seen whether The Big U can be saved.
Jubiläum für das beliebte Expeditions-Kreuzfahrtschiff
Im Juni 1991 wurde die SOCIETY EXPLORER bei Finnyards in Rauma fertiggestellt und an Society Adventurer Shipping Co. abgeliefert. Jedoch kam das Expeditions-Kreuzfahrtschiff unter seinem ursprünglichen Namen nie in Fahrt. Erst 1993 erfolgte die Taufe auf den Namen HANSEATIC. Taufpatin war Tagesschau-Sprecherin Dagmar Berghoff. Eigner des Schiffs war der Hamburger Unternehmer und Mäzen Günter Powalla.
30 years HANSEATIC – Popular expedition cruise ship’s anniversary
In June 1991 the SOCIETY EXPLORER was completed at Finnyards in Rauma and delivered to Society Adventurer Shipping Co. However, the expedition cruise ship was never sailing under her original name. She was not christened HANSEATIC until 1993. Godmother was the German TV spokeswoman Dagmar Berghoff. The ship was owned by the Hamburg entrepreneur and patron Günter Powalla.
Erstes Kreuzfahrtschiff für MSC-Luxus-Marke Explora Journey
Am 10. Juni 2021 fand auf der Fincantieri-Werft im italienischen Monfalcone der erste Stahlschnitt für die EXPLORA I statt. Das war der offizielle Baubeginn für das erste von vier Luxus-Kreuzfahrtschiffen, die MSC für ihre Luxus-Marke Explora Journeys bauen lassen.
Die vier Schiffe werden jeweils 248 Meter lang sowie mit ca. 63.900 gross tons vermessen sein. Sie sollen 14 Decks und 9 Restaurants bekommen. An Bord des neuen Cruise Liners wird es 461 Suiten geben. Auf den Decks werden drei Außenpools sowie ein vierter unter aufschiebbarem Glasdach zur Verfügung stehen. Whirlpools und Cabanas ergänzen das Angebot rund um die Pools. Weiterhin werden die Gäste u.a. einen großzügigen Wellness- und Spa-Bereich vorfinden.
Die EXPLORA I soll 2023 erstmals in See stechen, die weitern drei Schiffe folgen in den Jahren 2024 bis 2026.
Buchungsstart für die EXPLORA I wird im Herbst 2021 sein.
The teams from Explora Journeys and Fincantieri
Michael Ungerer, Fabio Gallia, Pierfranceso Vago
Start of construction for EXPLORA I
First cruise ship for MSC luxury brand Explora Journey
On June 10, 2021, the first steel cut for the EXPLORA I took place at Fincantieri shipyard in Monfalcone, Italy. That marked the official start of construction for the first of four luxury cruise ships that MSC is having built for its luxury brand Explora Journeys.
The four ships will each be 248 meters long and measure around 63,900 gross tons. They will get 14 decks and 9 restaurants. There will be 461 suites on board the new cruise liner. Guests will find three outdoor pools on the decks and a fourth one under a sliding glass roof. Whirlpools and cabanas complete the offer around the pools. Furthermore, the guests will find, among other things, a spacious wellness and spa area.
The EXPLORA I is scheduled to set sail for the first time in 2023, and the three other ships will follow in the years 2024 to 2026.
Innovatives X-Bow-Kreuzfahrtschiff auf dem Endspurt zur Fertigstellung
Am 8. Juni 2021 wurde auf der norwegischen Ulstein-Werft die NATIONAL GEOGRAPHIC RESOLUTION (IMO 9880685) ausgedockt. Der neue Cruise Liner fällt schon äußerlich durch seinen innovativen und treibstoff-sparenden X-Bow auf. Das Expeditions-Kreuzfahrtschiff, das für Lindblad Expeditons gebaut wird, ist für 126 Passagiere in 69 Außenkabinen ausgelegt. Fast alle Kabinen sind mit Balkons ausgestattet. Mit Eisklasse PC5 ist das Schiff bestens für Kreuzfahrten in die Polar-Regionen geeignet.
Die NATIONAL GEOGRAPHIC RESOLUTION soll im 4. Quartal 2021 an Lindblad Expeditions abgeliefert werden. Sie ist ein Schwesterschiff der 2020 fertig gestellten NATIONAL GEOGRAPHIC ENDURANCE (IMO 9842554), die seither wegen der Corona-Pandemie im norwegischen Ulsteinvik bzw. in Skagen und in Odense aufgelegt wurde.
NATIONAL GEOGRAPHIC RESOLUTION docked out
Innovative X-Bow cruise ship nearing completion
On June 8, 2021, the NATIONAL GEOGRAPHIC RESOLUTION (IMO 9880685) was docked out at the Norwegian Ulstein shipyard. The new Cruise Liner’s most outstanding feature is the innovative and fuel-saving X-Bow. The expedition cruise ship, which is under construction for Lindblad Expeditons, is designed for 126 passengers in 69 outside cabins. Almost all cabins are equipped with balconies. With polar class PC5, the ship is ideally suited for cruises into the polar regions.
The NATIONAL GEOGRAPHIC RESOLUTION is scheduled to be delivered to Lindblad Expeditions in the 4th quarter of 2021. She is a sister ship of the 2020 completed NATIONAL GEOGRAPHIC ENDURANCE (IMO 9842554), which has since been laid up due to the corona pandemic in Ulsteinvik, Norway, resp. in Skagen and Odense.
Am 7. Juni 1996 wurde das erste AIDA-Kreuzfahrtschiff in Rostock-Warnemünde getauft. Der Name des Schiffs war seinerzeit einfach AIDA. Damit wurde an die Tradition der Deutschen Seereederei angeknüpft, ihre Kreuzfahrtschiffe mit „A“ am Anfang und am Ende zu benennen (ARKONA, ASTRA II). AIDA Cruises gab es zu der Zeit noch gar nicht.
Bei der im finnischen Turku gebauten AIDA wurde mit der Tradition des Hull Artwork mit Kussmund und Augen begonnen, welche bis heute bei allen AIDA-Schiffen beibehalten wurde.
Am 11. Juni 1996 lief die AIDA zu ihrer ersten Kreuzfahrt nach Palma de Mallorca aus.
Es dauerte ein paar Jahre, eh das Konzept des Club-Schiffs auch wirtschaftlich ein Erfolg wurde. Aus dem Namen des Schiffs wurde der Name der Gesellschaft: AIDA Cruises. Die AIDA wurde in AIDAcara umbenannt und bekam mit AIDAaura und AIDAvita zwei etwas größere Schwestern.
Unter dem Dach der Carnival Corporation wurden AIDA Cruises auf dem Kreuzfahrtmarkt etabliert und sind seitdem einer der wichtigsten Player auf dem deutschen Reise-Markt.
AIDAcara Anytime Bar
AIDAcara Sonnendeck
AIDAcara Sonnendeck
25 years ago: The first AIDA cruise ship was christened
AIDAcara’s anniversary
On June 7, 1996, the first AIDA cruise ship was christened in Rostock-Warnemünde. The name of the ship at the time was simply AIDA. This name continued the tradition of Deutsche Seereederei naming their cruise ships with an „A“ at the beginning and at the end (ARKONA, ASTRA II). AIDA Cruises didn’t even exist at that time.
The AIDA, which was built in Turku, Finland, was the first cruise ship with a hull artwork of a kissable mouth and eyes, which has been retained on all AIDA ships to this day.
On June 11, 1996, the AIDA left for her first cruise to Palma de Mallorca.
It took a few years before the club ship concept also became an economic success. The name of the company was derived from the name of the ship: AIDA Cruises. The AIDA was renamed AIDAcara and got two bigger sisters with AIDAaura and AIDAvita.
AIDA Cruises was established on the cruise market under the umbrella of the Carnival Corporation and has since become one of the most important players on the German travel market.
Was viele nicht wissen: Die Kreuzfahrt ist eine deutsche Erfindung. Die zweiteilige Dokumentation zeigt die Geschichte der Kreuzfahrt von den Anfängen mit der AUGUSTA VICTORIA der HAPAG bis in die heutige Zeit. Mit schönen historischen Aufnahmen von Kreuzfahrtschiffen vergangener Zeiten sowie von Kreuzfahrten der Gegenwart werden die Höhen und Tiefen der Kreuzfahrt-Historie beleuchtet und erklärt. Dazu kommt ein Experte der Branche zu Wort: Arnold Kludas.
Am 2. Juni 1961, vor genau 60 Jahren, wurde die SS CANBERRA (IMO 5059953) für die P&O Orient Line in Dienst gestellt. Mit einer Länge von 249,48 Metern und einer Vermessung von 45.700 gross tons setzte sie damals Maßstäbe. Doch auch die Schiffsform war auffällig und wirkte ein wenig futuristisch.
Mit Indienststellung wurde die CANBERRA auf der Route Großbritannien – Australien eingesetzt, auf der sie zwei älter Schiffe der Reederei, die STRATHNAVER und STRATHAIRD, ersetzte. Als der Liniendienst nach Australien nicht mehr rentabel war, nicht zuletzt weil sich Flugreisen immer mehr durchsetzten, sollte die CANBERRA bereits verschrottet werden. Sie wurde dann aber doch modernisiert und ab 1974 als Kreuzfahrtschiff eingesetzt.
Ab 1982 diente die CANBERRA als Truppentransporter im Falkland-Krieg. Anschließend fuhr die CANBERRA noch ein paar Jahre als Kreuzfahrtschiff, wurde jedoch wegen zu hoher Betriebskosten zunehmend unwirtschaftlicher.
Die CANBERRA wurde 1997 außer Dienst gestellt. Ihre Rolle bei P&O Cruises übernahm die ARCADIA, die zuletzt noch als COLUMBUS fuhr und 2021 verschrottet wurde.
Ab Ende 1997 wurde die CANBERRA in Gadani, Pakistan, verschrottet. Erst ein Jahr später war sie komplett zerlegt.
60 years ago: SS CANBERRA went into service
On June 2, 1961, exactly 60 years ago, the SS CANBERRA (IMO 5059953) was put into service for the P&O Orient Line. With a length of 249.48 meters and a measurement of 45,700 gross tons, she set standards at the time. Even the ship’s shape was striking and looked a little futuristic.
The CANBERRA was used on the route Great Britain – Australia, on which she replaced two older ships, the STRATHNAVER and STRATHAIRD. When the liner service to Australia was no longer profitable, not least because air travel became more and more popular, the CANBERRA was to be scrapped. She was then modernized, though, and used as a cruise ship from 1974. From 1982 SS CANBERRA served as a troop transporter in the Falklands War. Afterwards, he CANBERRA continued to sail for a few years as a cruise ship, but became increasingly uneconomical due to high operating costs. The CANBERRA was decommissioned in 1997. ARCADIA, which last operated as COLUMBUS and was scrapped in 2021, took over CANBERRA’s role at P&O Cruises. From the end of 1997 the CANBERRA was scrapped in Gadani, Pakistan. Only one year later she was completely dismantled.
Luxus-Expeditions-Kreuzfahrtschiff made in Germany
Am Abend des 23. Mai ist die CRYSTAL ENDEAVOR von ihren Probefahrten in der südlichen Ostsee zu den MV-Werften in Stralsund zurückgekehrt. Die Probefahrten waren im Wesentlichen östlich von Bornholm durchgeführt worden. Das 164 Meter lange und mit etwa 20.000 gross tons vermessene Expeditions-Kreuzfahrtschiff der Luxus-Klasse ist das erste, das bei den MV-Werften seit Übernahme durch den Genting Hong Kong fertiggestellt wird.
Die Übergabe der CRYSTAL ENDEAVOR (IMO 9821873) an Crystal Cruises ist für Juni geplant. Die Jungfernfahrt soll am 17. Juli 2021 in Reykjavik auf Island beginnen.
Fotos: Copyright cruisedeck.de
Photo gallery: CRYSTAL ENDEAVOR returning from Sea Trials
On the evening of May 23, the CRYSTAL ENDEAVOR returned from her sea trials in the southern Baltic Sea to the MV shipyards in Stralsund. The sea trials were mainly carried out east of Bornholm. The 164-meter-long luxury expedition cruise ship, measured at around 20,000 gross tons, is the first to be completed by MV Werften since the yard was taken over by Genting Hong Kong.
The delivery of CRYSTAL ENDEAVOR (IMO 9821873) to Crystal Cruises is planned for June. The maiden voyage is scheduled to start on July 17, 2021 in Reykjavik, Iceland.
Die auf Neuseeland ansässigen Heritage Expeditions werden die frühere HANSEATIC, derzeit aufliegend unter dem Namen RCGS RESOLUTE, übernehmen. Der kleine Cruise Liner soll unter dem Namen HERITAGE ADVENTURER ab 2022 wieder in See stechen.
Das 124 Meter lange Schiff wurde 1991 in im finnischen Rauma bei Finnyards als SOCIETY EXPLORER (IMO 9000168) gebaut. Nach ihrer 25jährigen Karriere als HANSEATIC kam sie nach der Übernahme durch One Ocean Expeditions in unsicheres Fahrwasser. Nach der Insolvenz der Gesellschaft wurde die RCGS RESOLUTE im Oktober 2019 in Buenos Aires an die Kette gelegt und im März 2020 wieder freigegeben. Danach kam es in der Karibik zu einem Zwischenfall mit einem venezolanischen Patrouillenboot, bei dem letzteres nach Kollision sank. Im Juni 2020 wurde das Schiff in Curaçao in versteigert. Seit Ende Oktober 2020 liegt die RCGS RESOLUTE in der Nähe von Piräus auf.
RCGS RESOLUTE Dining Room
RCGS RESOLUTE Forward Observation Lounge
RCGS Resolute Bistro Bar & Lounge
RCGS Resolute_Forward Observation Lounge
RCGS Resolute_Deck pool
RCGS Resolute Aft Observation Lounge
RCGS RESOLUTE Bistro
RCGS RESOLUTE One Ocean Suite
Heritage Expeditions taking over former HANSEATIC
Heritage Expeditions based in New Zealand will take over the former HANSEATIC, currently laid up as RCGS RESOLUTE. The small cruise liner is scheduled to sail again as from 2022 under the name HERITAGE ADVENTURER.
The 124 meter long ship was built in 1991 by Finnyards in Rauma, Finland as SOCIETY EXPLORER (IMO 9000168). After her 25-year career as HANSEATIC, she found herself in unsafe waters after being taken over by One Ocean Expeditions. After the company’s insolvency, RCGS RESOLUTE was arrested in Buenos Aires in October 2019 and released again in March 2020. Then there was an incident in the Caribbean with a Venezuelan patrol boat, in which the latter sank after a collision. In June 2020 the ship was auctioned in Curaçao. The RCGS RESOLUTE has been laid up near Piraeus since the end of October 2020.
Im September 2020 hatten Fred. Olsen Cruise Lines ihre BLACK WATCH (IMO 7108930) und BOUDICCA (IMO 7218395) in die Türkei verkauft. Dort sollten die beiden klassischen Liner angeblich als Unterkunftsschiffe dienen. So richtig glauben mochte man diese Geschichte nicht, zumal die Schiffe unweit von Aliaga auflagen.
Dieser Tage ist nun die BOUDICCA zur Verschrottung in Aliaga eingetroffen und auf Strand gesetzt worden.
Eigentlich hätte die ODYSSEY OF THE SEAS mit Reisen durchs östliche Mittelmeer eine erfreuliche Auftakt-Saison haben können. Geplant waren Reisen ab Haifa für vollständig Geimpfte aus Israel. Dazu war der nagelneue Cruise Liner bereits ins östliche Mittelmeer überführt worden. Doch nun kommt es anders: Auf Grund der Kriegshandlungen im Nahen Osten sah sich Royal Caribbean gezwungen, die Kreuzfahrten abzusagen.
Teile der Crew werden an die ANTHEM OF THE SEAS übergeben, bevor sich die ODYSSEY OF THE SEAS auf die Reise Richtung US-Ostküste machen wird. Beide Schiffe liegen derzeit in Limassol, Zypern.
ODYSSEY OF THE SEAS: Mediterranean cruises canceled!
Actually, the ODYSSEY OF THE SEAS could have had a pleasant inaugural season with eastern Mediterranean voyages. Trips from Haifa were planned for fully vaccinated people from Israel. For this purpose, the brand new cruise liner had already been transferred to the eastern Mediterranean. But now it turns out differently: Due to the hostilities in the Middle East, Royal Caribbean was forced to cancel the cruises.
Parts of the crew will be transferred to the ANTHEM OF THE SEAS before the ODYSSEY OF THE SEAS will sail towards the US east coast. Both ships are currently in Limassol, Cyprus.
Die VIKING VENUS ist das achte Schiff der Venice-Klasse, einer Baureihe die seit 2014 bei Fincantieri auf den Standorten Ancona und Marghera entstanden ist.
Am heutigen 16. Mai wird die IONA in Southampton getauft. Taufpatin ist Irene Hays, Vorsitzende von Hays Travel, Großbritanniens größtem unabhängigen Reisebüro. Geladenes Publikum wird der Zeremonie virtuell beiwohnen. Durch die Veranstaltung führt Radio- und Fernseh-Moderatorin Jo Whiley.
Statt der üblichen Champagner-Flasche soll diesmal eine Flasche mit speziell für diese Schiffstaufe hergestelltem Apfelwein am Bug zerschellen.
Die Jungfernfahrt der IONA startet am 7. August 2021 in Southampton. Die siebentägige Reise führt zur Küste der Insel IONA, nach der das Kreuzfahrtschiff benannt wurde, sowie zu den Küsten der schottischen Inseln.
IONA will be christened today, May 16 in Southampton. Godmother is Irene Hays, President of Hays Travel, Great Britain’s largest independent travel agency. Invited audience will virtually attend the ceremony. Radio and television presenter Jo Whiley will host the event.
Instead of the usual champagne bottle, this time a bottle with cider made especially for this ship’s christening is supposed to smash on the bow.
IONA’s maiden voyage will start on August 7, 2021 in Southampton: a seven-night voyage to the coast of the island of IONA, after which the cruise ship is named, as well as to the coasts of the Scottish islands. The IONA was built in 2019/2020 at the Meyer shipyard in Papenburg and handed over to P&O Cruises on October 9, 2021. She is the third Helios class ship with modern LNG propulsion.
Photo Credit: Copyright bremenports GmbH u. Co. KG
