ARTANIA: Mit Passagieren durchs Rote Meer

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Phoenix Reisen will es wagen

Die Situation im Roten Meer ist nach wie vor angespannt, eine Passage ist gefährlich. Rebellen begannen im November 2023, Frachtschiffe während ihrer Passage durchs Rote Meer anzugreifen oder gar zu kapern. Viele Reedereien schicken daher ihre Schiffe auf der Route Europa / Asien und umgekehrt auf die längere, aber sichere Reise rund um Afrika.

Gleiches gilt für die meisten Kreuzfahrt-Reedereien: Die Kreuzfahrtschiffe nehmen auf der Route vom Mittleren Osten nach Europa die Route ums Kap der Guten Hoffnung – in den meisten Fällen dennoch ohne Passagiere, um die Reisen ohne Zwischenstopps durchführen zu können. Schließlich gilt es, die geplanten Reisen in Nordeuropa oder im Mittelmeer aufnehmen zu können.

Ausnahmen waren bisher: die BLUE DREAM MELODY (ex AIDAvita) südgehend sowie die HAMBURG nordgehend. Beide Kreuzfahrtschiffe haben den Weg durchs Rote Meer genommen, allerdings ohne Passagiere.

Phoenix Reisen wollen nun die ersten sein, die ein Kreuzfahrtschiff mit Passagieren durchs Rote Meer schicken. Die ARTANIA ist derzeit in fernöstlichen Gewässern unterwegs. Laut Berichten in den sozialen Medien wurde seitens Phoenix Reisen entschieden, im April dieses Jahres die Reise von Dubai nach Savona wie geplant durchs Rote Meer zu fahren, und zwar mit Passagieren. Passagiere, die diese Passage nicht mit machen wollen, bekommen die Gelegenheit, von Salalah im Oman nach Hurghada in Ägypten zu fliegen, um dort auf die ARTANIA zu warten und dort wieder an Bord zu gehen. In Ägypten soll es ein Programm für diese Passagiere geben. Kapitän auf der ARTANIA ist derzeit Kapitän Morten Hansen.

Phoenix Reisen wäre die erste Kreuzfahrtgesellschaft, die seit Beginn der angespannten Sicherheitslage die Reise durchs Rote Meer mit Passagieren wagt.

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ARTANIA: With passengers through the Red Sea

The situation in the Red Sea remains tense and passage is dangerous. In November 2023, rebels began attacking or even hijacking cargo ships during their passage through the Red Sea. Many shipping companies therefore these days are sending their ships on the Europe / Asia route and vice versa on the longer but safe journey around Africa.

The same applies to most cruise lines: the cruise ships take the route around the Cape of Good Hope on the route from the Middle East to Europe – in most cases without passengers, in order to be able to carry out the voyages without stopovers. Finally, it is important to be able to start the planned trips in Northern Europe or the Mediterranean.

Exceptions so far have been: the BLUE DREAM MELODY (ex AIDAvita) southbound and the HAMBURG northbound. Both cruise ships made their way through the Red Sea, but without passengers. German cruise operator Phoenix Travel now wants to be the first to send a cruise ship with passengers through the Red Sea again. The ARTANIA is currently sailing in Far Eastern waters. According to reports on social media, Phoenix Reisen decided to sail the trip from Dubai to Savona through the Red Sea as planned in April this year, with passengers.

Passengers who do not want to take part in this passage have the opportunity to take a flight from Salalah in Oman to Hurghada in Egypt to wait for the ARTANIA and to get back on board there. There should be a program for these passengers in Egypt. The current captain of the ARTANIA is Captain Morten Hansen.

Phoenix Travel would be the first cruise company to dare to travel through the Red Sea with passengers since the beginning of the tense security situation.

BLUE DREAM MELODY ex AIDAvita auf dem Weg nach China

BLUE DREAM MELODY

Blue Dream Cruises Flotte: Zwei in Deutschland gebaute Schiffe gleichen Alters

Seit 24. Januar 2024 befindet sich die BLUE DREAM MELODY auf ihrer Reise nach China. Bei dem Kreuzfahrtschiff handelt es sich um die ehemalige AIDAvita (IMO 9221554), gebaut bis 2002 bei Aker MTW in Wismar. Das Schiff war zuletzt für Beta Marine registriert und hatte in Tallinn, Estland, aufgelegen. Der 202,85 Meter lange Cruise Liner wird die flotte der chinesischen Blue Dream Cruises ergänzen.

Blue Dream Cruises betrieben bisher mit der BLUE DREAM STAR (IMO 9183518) nur ein einziges Kreuzfahrtschiff. Die BLUE DREAM STAR wurde übrigens ebenfalls bis 2002 in Deutschland gebaut, nämlich bei Blohm + Voss in Hamburg als OLYMPIA EXPLORER für die griechischen Royal Olympic Cruises. Sie wurde am 25. April 2002 an die Reederei übergeben, genau 5 Tage, bevor die AIDAvita in Wismar an ihre Eigner übergeben wurde. Die BLUE DREAM STAR ex OLYMPIA EXPLORER ist übrigens das bisher letzte bei Blohm + Voss gebaute Passagierschiff.

blue-dream-melody-002-1024x383 BLUE DREAM MELODY ex AIDAvita auf dem Weg nach China

BLUE DREAM MELODY ex AIDAvita on her way to China

Blue Dream Cruises fleet: now 2 ships of the same age built in Germany

The BLUE DREAM MELODY is on her journey to China since January 24, 2024. The cruise ship is the former AIDAvita (IMO 9221554), built by Aker MTW in Wismar until 2002. The ship was last registered for Beta Marine and was laid up in Tallinn, Estonia. The 202.85 meter long cruise liner will complement the Chinese Blue Dream Cruises fleet.

To date, Blue Dream Cruises has only operated a single cruise ship, the BLUE DREAM STAR (IMO 9183518). Incidentally, the BLUE DREAM STAR was also built in Germany until 2002, namely at Blohm + Voss in Hamburg as the OLYMPIA EXPLORER for Royal Olympic Cruises. She was handed over to the shipping company on April 25, 2002, exactly 5 days before the AIDAvita was handed over to her owners in Wismar. The BLUE DREAM STAR ex OLYMPIA EXPLORER is the last passenger ship built by Blohm + Voss to date.

Image Credit: Blue Dream Cruises

AVITAK ex AIDAvita nach China

AVITAK ex AIDAvita

Zweite Karriere für beliebten AIDA Cruise Liner in Sicht?

Dem Vernehmen nach wird die seit geraumer Zeit in Tallinn, Estland, aufliegende und inzwischen für Beta Marine registrierte AVITAK (ex AIDAvita, IMO 9221554) an die chinesische Gesellschaft Blue Dream Cruises verkauft. Das Schiff könnte unter dem Namen BLUE DREAM MELODY wieder für Kreuzfahrten eingesetzt werden. Damit hätte auch das dritte AIDA-Schiff der ersten Generation eine neue Verwendung gefunden.

AVITAK ex AIDAvita going to China

Second career in sight for the popular AIDA cruise liner?

According to reports, the AVITAK (ex AIDAvita, IMO 9221554), which has been laid up in Tallinn, Estonia for some time and registered for Beta Marine in the meantime, will be sold to the Chinese company Blue Dream Cruises. The ship could be used for cruises again under the name BLUE DREAM MELODY. This means that the third AIDA ship of the first generation would also have found a new use.

AIDAaura: Verkauf geplatzt

AIDAaura

Gescheiterte Pläne für dreijährige Kreuzfahrt

In den vergangenen Wochen und Monaten war immer wieder über den bevorstehenden Verkauf der AIDAaura (IMO 9221566) an die türkischen Miray Cruises berichtet worden, die das Schiff für ihre Marke Life at Sea unter dem neuen Namen LARA einsetzen wollte. Demnach sollte das Kreuzfahrtschiff durch den potenziellen neuen Eigner für eine dreijährige Weltreise eingesetzt werden. Interessenten hätten sich für einen sechsstelligen US-Dollar-Betrag für diese 3 Jahre auf dem Schiff einmieten können. Es war wohl geplant, während dieser Reise fast 400 Häfen in 140 Ländern anzusteuern.

Ursprünglicher Zeitplan ab Übergabe

Die offizielle Übergabe des Schiffs war für den 29. September geplant, der Umbau des Schiffs für Life at Sea sollte in Rotterdam erfolgen, und die Weltreise sollte bereits am 1. November in Istanbul beginnen. Das wäre ein ambitionierter Zeitplan gewesen. Die Übergabe hat bisher jedoch nicht stattgefunden. Wie nun bekannt wurde, ist der Verkauf wohl geplatzt. Dabei waren wohl erste Crew-Mitglieder von Life at Sea bereits an Bord eingetroffen, haben das Schiff mittlerweile aber wohl schon wieder verlassen.

Dem Vernehmen nach ist der Käufer in Zahlungsverzug geraten und hat bis heute möglicherweise nur die Anzahlung geleistet.

AIDA muss nun schnell eine Lösung für den Verbleib des Schiffs finden.

Verbleib der Schiffe der ersten AIDA-Generation

AIDA hatte seit dem Ausbruch der Corona-Pandemie begonnen, die drei ältesten Einheiten der Flotte, die AIDAcara, die AIDAvita sowie nun die AIDAaura, auszumustern. Die AIDAcara (IMO 9112789) war bereits 2021 verkauft worden und ist nun für russische Eigner unter dem Namen ASTORIA GRANDE im Schwarzen Meer im Einsatz. Die AIDAvita (IMO 9221554) liegt noch immer in Tallinn auf und wurde bereits in AVITAK umbenannt.

AIDAaura-086-1024x321 AIDAaura: Verkauf geplatzt

AIDAaura: sale failed

Failed plans for a three-year cruise

In the past few weeks and months there have been repeated reports about the impending sale of the AIDAaura (IMO 9221566) to the Turkish Miray Cruises, which wanted to employ the ship under the new name LARA for their Life at Sea brand. Accordingly, the cruise ship should have beeen used by the potential new owner for a three-year voyage around the world. Interested parties could have rented a cabin for three years for a six-figure US dollar amount. The plan was to visit almost 400 ports in 140 countries during this voyage.

Original schedule from handover

The official handover of the ship was scheduled for September 29th, the conversion of the ship for Life at Sea was to take place in Rotterdam, and the world trip was scheduled to start in Istanbul on November 1st. That would have been an ambitious schedule. However, the handover has not yet taken place. As has now been announced, the sale has probably fallen through. The first crew members from Life at Sea had already arrived on board, but have now probably left the ship again.

According to reports, the buyer has defaulted on payments and may have only paid the deposit to date.

AIDA must now quickly find a solution for the whereabouts of the ship.

Whereabouts of the ships of the first AIDA generation

Since the outbreak of the corona pandemic, AIDA has begun to retire the three oldest units in the fleet, the AIDAcara, the AIDAvita and now the AIDAaura. The AIDAcara (IMO 9112789) had already been sold in 2021 and is now in use in the Black Sea for Russian owners under the name ASTORIA GRANDE. The AIDAvita (IMO 9221554) is still laid up in Tallinn and has already been renamed AVITAK.

Aus COSTA neoRIVIERA wird AIDAmira.

AIDAmira

AIDAmira soll Selection Flotte ergänzen.

AIDA Cruises erweitern kurzfristig ihre Flotte um ein Kreuzfahrtschiff mittlerer Größe. Dabei handelt es sich um die jetzige COSTA neoRIVIERA. Das in AIDAmira umzubenennde Schiff soll Ende 2019 das Trio der kleineren AIDA-Schiffe aus AIDAaura, AIDAcara und AIDAvita ergänzen. Diese werden derzeit für das Selection-Programm von AIDA eingesetzt. Dazu fahren die Schiffe auf außergewöhnlichen Routen. Das Selection-Programm wurde 2017 bei AIDA eingeführt. Aufgrund der großen Nachfrage in diesem Bereich möchte AIDA die Flotte hier weiter aufstocken.


cshow Aus COSTA neoRIVIERA wird AIDAmira.

Details zum Schiff

cshow Aus COSTA neoRIVIERA wird AIDAmira.Die zukünftige AIDAmira wurde 1999 als MISTRAL für die nicht mehr existierenden Festival Cruises gebaut und fuhr danach als GRAND MISTAL für Ibero Cruceros. Seit November 2013 wird sie als COSTA neoRIVIERA von Costa eingesetzt.

Das Schiff ist 2016 Meter lang und 28,80 Meter breit. Das mit einer Bruttoraumzahl von 48.200 vermessene Schiff ist damit für maximal 1.727 Passagiere ausgelegt. Die Besatzungszahl liegt bei 500. Registriert ist es unter der IMO-Nummer 9172777.cshow Aus COSTA neoRIVIERA wird AIDAmira.

Bevor das Schiff jedoch als AIDAmira das erste Mal in See sticht, soll es umfassend umgebaut und umgestaltet werden. Es soll weiterhin 624 Passagier-Kabinen an Bord geben, darunter, 96 Suiten, 80 davon mit Balkon.

Neues Schiff – neue Routen

Die erste Reise soll am 4. Dezember 2019 ab Palma de Mallorca starten. Neu wird auch die Route. Es geht ins südliche Afrika mit Stopps in Durban, East London und Lüderitz. Ein Aufenthalt von mehreren Tagen in Kapstadt soll den Passagieren die Gelegenheit bieten, Land und Leute ausgiebig kennenzulernen.

cshow Aus COSTA neoRIVIERA wird AIDAmira.

Es ist übrigens nach der AIDAblu (IMO 8521220) das zweite Mal in der Geschichte von AIDA Cruises, dass sich die Gesellschaft gebrauchter Tonnage bedient. Ansonsten hat AIDA stets nur selbst in Auftrag gegebene Schiffe im Einsatz.

Titelbild: Copyright AIDA Cruises