Die COSTA DELIZIOSA ist das letzte Kreuzfahrtschiff der Costa Cruises, welches noch immer mit Passagieren an Bord unterwegs ist. Verdachtsfälle von Corona-Infektionen gibt es glücklicherweise nicht an Bord.
Nach einem letzten Bunker-Stopp hat die COSTA DELIZIOSA Kurs aufs westliche Mittelmeer genommen. Costa Cruises standen zuletzt noch in Verhandlungen mit italienischen, französischen und spanischen Behörden, um eine Anlauf-Genehmigung zu erhalten und anschließend Passagiere sowie Besatzungsmitglieder nach Hause bringen zu können. Inzwischen nimmt der Cruise Liner Kurs auf Barcelona.
COSTA DELIZIOSA: passengers returning home
The COSTA DELIZIOSA is the last Costa Cruise ship, which is
still on the seas with passengers on board. Fortunately, there are no suspected
cases of corona infections on board.
After a last bunker stop, the COSTA DELIZIOSA set course for the western Mediterranean. Recently Costa Cruises were still in negotiations with Italian, French and Spanish authorities to obtain a call permit and then to bring passengers and crew members home. The Cruise Liner is meanwhile heading for Barcelona.
Das Kreuzfahrtschiff COSTA MEDITERRANEA der Costa Cruises hat dieser Tage in La Spezia längsseits der COSTA PACIFICA festgemacht. Beide Schiffe haben einen Teil-Tausch ihrer Besatzungsmitglieder vorgenommen. Auf der COSTA MEDITERRANEA wurden Crew-Mitglieder aus Fernost gesammelt. Bei einem weiteren Stopp im italienischen Brindisi übernimmt die COSTA MEDITERRANEA weitere asiatische Besatzungsmitglieder von der COSTA FORTUNA. Anschließend macht sich der Cruise Liner auf die Reise nach Indonesien, zu den Philippinen sowie nach Shanghai, um die Menschen nach Hause zu bringen.
Ähnliche Aktionen werden inzwischen auch von anderen
Kreuzfahrtgesellschaften durchgeführt.
COSTA MEDITERRANEA brings crew members home
The cruise ship COSTA MEDITERRANEA has moored alongside the COSTA PACIFICA in La Spezia these days. Both ships have made a partial exchange of their crew members. Crew members from the Far East were gathered on the COSTA MEDITERRANEA. During another stop in Brindisi, Italy, COSTA MEDITERRANEA is taking over further Asian crew members from COSTA FORTUNA. The cruise liner then travels to Indonesia, the Philippines and Shanghai to bring people home.
Similar actions are now being carried out by other cruise
lines.
Die Zahl der abgewiesenen Kreuzfahrtschiff – mit oder ohne
Corona-Virus-Fälle an Bord – ist immer größer geworden. Hinzugekommen sind
diverse Häfen, die Kreuzfahrtschiffen generell vorübergehend ein Anlaufen
untersagen. Ein geregelter Betrieb von Kreuzfahrtschiffen scheint vor diesem
Hintergrund kaum noch möglich zu sein. Die ersten Kreuzfahrtgesellschaften
ziehen daraus drastische Konsequenzen und stellen den Betrieb ihrer Schiffe
vorübergehend komplett ein. Ein erster Überblick:
Overview: These cruise lines
have temporarily suspended service
List of suspended cruise lines with compensation and future cruise credits
The number of rejected cruise ships – with or without corona virus cases on board – has grown steadily. In addition, various ports temporarily prohibit all cruise ships from calling. Against this background, regulated operation of cruise ships hardly seems possible. The first cruise lines draw drastic consequences from this and temporarily cease operating their ships. A first overview:
Mehr als 20 Kreuzfahrtschiffe wurden 2019 in Dienst gestellt, fast die Hälfte davon sind Expeditionskreuzfahrtschiffe. Damit wird ein neuer Trend zurück zu kleineren Schiffen deutlich, während gleichzeitig die großen Schiffe immer größer werden. Nennenswerte Abgänge aus der weltweiten Flotte der Kreuzfahrtschiffe waren 2019 nicht zu verzeichnen, so dass die Betten-Kapazität auf den Meeren auch 2019 wieder deutlich gewachsen ist.
Hier noch einmal die 2019 in Dienst gestellten Kreuzfahrtschiffe:
More than 20 cruise ships went into service in 2019, almost half of which are expedition cruise ships. This shows a new trend back to smaller ships, while the larger ships are getting even bigger. There were no noteworthy departures from the global fleet of cruise ships in 2019, so that the berth capacity on the seas grew again significantly in 2019.
Bei Costa Crociere freut man sich über die am 05. Dezember 2019 erfolgte Übernahme der COSTA SMERALDA von der Bauwerft Meyer Turku. Die COSTA SMERALDA ist nach der AIDAnova das zweite Schiff der Helios-Klasse. Costa Crociere verfügt damit ebenfalls über ein hochmodernes Kreuzfahrtschiff mit innovativem LNG-Antrieb.
Mittlerweile hat die COSTA SMERALDA auch ihre Fahrt von der Ostsee Richtung
Mittelmeer aufgenommen.
Die COSTA SMERALDA ist mit etwa 183.900 gross tons vermessen. Sie ist 337
Meter lang und 42 Meter breit. Damit bietet sie bis 6.554 Passagieren in 2.610
Kabinen Platz. Nicht weniger als 17 Decks stehen den Passagieren zur Verfügung.
Ob die Namensgebung daher so passend war, muss jeder für sich selbst
entscheiden. An der namensgebenden Costa Smeralda auf Sardinien sind jedenfalls
Gebäude mit mehr als drei Stockwerken eher die Ausnahme.
Done! COSTA SMERALDA delivered.
Costa Crociere is celebrating the takeover of their COSTA SMERALDA from the yard Meyer Turku, which took place on 5 December 2019. The COSTA SMERALDA is the second ship of the Helios class after the AIDAnova. Costa Crociere now has a state-of-the-art cruise liner with an innovative LNG engine as well.
Meanwhile COSTA SMERALDA has
departed and is on her way from the Baltic towards the Mediterranean Sea.
The COSTA SMERALDA is measured with about 183,900 gross tons. It is 337 meters long and 42 meters
wide. It offers space for up to
6,554 passengers in 2,610 cabins. No
fewer than 17 decks are available to passengers. Whether
the naming was so appropriate, everyone must decide for themselves. At the eponymous Costa Smeralda in
Sardinia, buildings with more than three floors are the exception, at least.
Sie ist unterwegs: die COSTA SMERALDA. Am Morgen des 7.
Oktober hat sie die Werft Meyer Turku Richtung Ostsee verlassen. Allerdings
sind vorerst noch keine zahlenden Gäste an Bord. COSTA SMERALDA (IMO 9781889)
ist zu Probefahrten auf der Ostsee aufgebrochen. Damit scheint es nun in den
Endspurt bis zur Ablieferung zu gehen.
Die Fertigstellung des Kreuzfahrtschiffs mit innovativem
LNG-Antrieb hat sich bekanntlich verzögert, so dass erste Reisen abgesagt
werden mussten. Die ersten Kreuzfahrten sollen voraussichtlich ab Ende November
beginnen. COSTA SMERALDA ist das zweite Schiff der Helios-Klasse und wird das
neue Flaggschiff der Costa Cruises.
Die italienische Kreuzfahrtgesellschaft hat angekündigt,
ihre Präsenz im Mittelmeer auszubauen. Dazu gehören beispielsweise ab Winter
2020/21 auch wieder Kreuzfahren ins östliche Mittelmeer. Mit der COSTA FORTUNA
werden dabei sowohl die Türkei als auch Israel wieder ins Programm genommen.
Die 14tägigen Kreuzfahrten starten jeweils in Savona.
Mit den neuen LNG-betriebenen Schiffen COSTA SMERALDA und
COSTA TOSCANA will Costa im westlichen Mittelmeer nicht nur mehr Präsenz zeigen,
sondern auch ein deutliches Zeichen für Nachhaltigkeit setzen. Diese Schiffe
der Helios-Klasse gehören zu den Vorreitern in Sachen umweltfreundlicher
Antrieb unter den Kreuzfahrtschiffen.
Mancher Kreuzfahrtgast wird dagegen bedauern, dass die COSTA
FIRENZE nicht wie zunächst vorgesehen, einige Kreuzfahrten im westlichen
Mittelmeer durchführen wird. Sie fährt stattdessen nach der Fertigstellung
direkt nach China, denn für den asiatischen Markt wird sie ja gebaut.
Am 30. Juli wurde bei Meyer Turku der erste Stahlschnitt für das zweite LNG-betriebene Schiff für Costa Crociere gefeiert. Damit wurde auch der Name bekannt gegeben: COSTA TOSCANA. Die Ablieferung ist für Oktober 2021 vorgesehen. Registriert wird das neue Schiff unter IMO 9781891. Als weiteres Schiff der Helios-Klasse wird die COSTA TOSCANA mit etwa 183.900 gross tons vermessen sein. Derzeit befindet sich Costas erstes LNG-Kreuzfahrtschiff, die COSTA SMERALDA (IMO 9781889), im Endspurt der Fertigstellung bei Meyer Turku
Titelbild: Copyright und mit freundlicher Genehmigung von Costa Crociere.
Bei Costa blickt man der Fertigstellung der COSTA SMERALDA entgegen, die derzeit bei Meyer Turku gebaut wird und das innovativste und sauberste Schiff der Costa-Flotte wird. Genau 100 Tage sind es noch bis zum Start der Jungfernfahrt am 4. November 2019 in Savona. Am Tag zuvor soll das Schiff in Savona getauft werden..
Zweites Schiff der Helios-Klasse: COSTA SMERALDA
Die COSTA SMERALDA (IMO 9781889) ist nach der AIDAnova (IMO 9781865) das zweite Schiff der Helios-Klasse. Insgesamt neun Schiffe dieser Klasse hat die Carnival Corporation für vier Marken ihres Konzerns bestellt. Die Kreuzfahrtschiffe der Helios-Klasse werden allesamt mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben und gehören damit weltweit zu den innovativsten und saubersten Kreuzfahrtschiffen. Damit leisten Carnival und die Meyer-Werft Pionier-Arbeit für die Kreuzfahrtindustrie. Noch nie zuvor wurden so große Kreuzfahrtschiffe und eine so lange Baureihe mit innovativer LNG-Antriebstechnik gebaut. Die Schiffe sind jeweils mit einer Bruttoraumzahl von 183.900 vermessen und 337 Meter lang. Sie werden auf den Werft-Standorten Papenburg und Turku gebaut, die COSTA SMERALDA ist das erste Helios-Klasse-Schiff aus Turku.
Die weiteren Schiffe der Helios-Klasse
Die nächsten Schiffe dieser Klasse nach der COSTA SMERALDA sind die IONA (IMO 9826548) zur Ablieferung 2020 sowie die MARDI GRAS (IMO 9837444) für Carnival Cruise Lines zur Ablieferung im selben Jahr. Danach erhält jede der Gesellschaften (AIDA, Costa, P&O, Carnival) jeweils ein zweites Schiff und zum Schluss AIDA Cruises ein drittes.
Sie war das erste von zwei außergewöhnlichen
Schwesterschiffen, die um die Jahrtausendwende bei Blohm + Voss in Hamburg
gebaut wurden: die OLYMPIC VOYAGER (IMO 9183506). Am 14. Juli 1999, also vor
genau 20 Jahren, lief sie in Hamburg vom Stapel. Für Royal Olympic Cruises,
eine griechische Kreuzfahrtreederei, die 1995 aus einer Fusion von Epirotiki
Lines und Sun Lines entstanden war, war die OLYMPIC VOYAGER der allererste
Neubau. Für die Traditionswerft Blohm + Voss war sie der erste Neubau eines
Passagierschiffs nach 44 Jahren (nach dem Hurtigruten-Schiff RAGNVALD JARL,
Baujahr 1956, IMO 5289247). Somit war die OLYMPIC VOYAGER ein Prestige-Projekt
sowohl für die Werft als auch für die Reederei.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 28 Knoten war die
OLYMPIC VOYAGER außergewöhnlich schnell für ein Kreuzfahrtschiff. Am 22. Juni
wurde sie in Piräus getauft und in Dienst gestellt.
Mit der OLYMPIA EXPLORER (IMO 9183518) lieferte Blohm + Voss
zwei Jahre später das Schwesterschiff ab. Es war das bisher letzte Passagierschiff,
das bei Blohm + Voss gebaut wurde.
2005 lösten sich Royal Olympic Cruises auf, nachdem sie in
finanzielle Schwierigkeiten geraten waren. Die beiden schnittigen
Kreuzfahrtschiffe bekamen in der Folge mehrere neue Eigner. Aus der OLYMPIC
VOYAGER wurde die VOYAGER, die GRAND VOYAGER, die COSTA VOYAGER und zum Schluss
die CHINESE TAISHAN ( 中國泰山 ) . Sie fährt nun für die Bohai Cruise Company.
Das Kreuzfahrtschiff ist 180, 45 Meter lang, 25,50 Meter
breit und bietet Platz für 927 Passagiere. Die Besatzungszahl liegt bei etwa
350.
GRAND VOYAGER. Copyright Kim Hansen [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)]
Nach der COSTA VENEZIA lässt Costa bekanntlich ein weiteres
Kreuzfahrtschiff bauen, das ausschließlich für den chinesischen Markt
konzipiert sein wird. Der Name des Schiff: COSTA FIRENZE. Dieser wurde am 6.
Mai 2019 von Costa bekannt gegeben.
Im Oktober 2020 soll die COSTA FIRENZE (IMO 9801691) fertig sein. Mit einer Bruttoraumzahl von etwa 135.500 wird sie bis zu 5.200 Passagieren Platz bieten. Die Innen-Ausstattung der COSTA VENEZIA wird, wie der Name bereits vermuten lässt, von der geschichtsträchtigen und kulturreichen Stadt Florenz inspiriert und soll damit an Bord italienisches Flair vermitteln. Da man mit der COSTA VENEZIA gesehen hat, dass so etwas durchaus auch in Europa gut ankommt, wird die COSTA FIRENZE nach Fertigstellung auch zunächst einen Monat lang im Mittelmeer eingesetzt, bevor sie nach Fernost überführt wird. Fünf Reisen ab Triest und Savona werden dabei angeboten. Danach folgt die 51tägige Überführungsfahrt nach China, die übrigens auch in mehreren Teil-Etappen gebucht werden kann, nämlich:
Savona – Dubai 19 Tage
Dubai – Singapur 20 Tage
Singapur – Hong Kong 14 Tage
Die Reisen sind übrigens auch sofort buchbar.
Die COSTA FIRENZE wird bei Fincantieri in Marghera gebaut.
Die italienische Kreuzfahrtgesellschaft Costa beteiligt sich durch Lebensmittelspenden an Hilfsorganisationen für Bedürftige. Dazu werden überschüssige Lebensmittel von Bord der Schiffe zur Verfügung gestellt. Das funktioniert natürlich am besten in Häfen, die regelmäßig angelaufen werden.
2017 hat Costa mit Lebensmittelspenden in Savona begonnen, inzwischen sind weitere Häfen hinzugekommen. Jetzt ist auch die COSTA FORTUNA/an dem Programm beteiligt. Neben Savona sind Bari, Civitavecchia und Palermo die Häfen in Italien, in denen Costa Lebensmittel von Bord, die nicht verbraucht wurden, an Hilfsorganisationen weitergibt. Aber auch in Marseille sowie in Barcelona spendet Costa solch überschüssige Lebensmittel. Seit Dezember vergangenen Jahres geschieht dies darüber hinaus in den Häfen von Guadeloupe und Martinique.
Was vor 70 Jahren erschaffen wurde, liegt heute auf dem
Meeresgrund vor Teneriffa: der schnittige Transatlantik-Liner OSLOFJORD (IMO
52662211).
Am 2. April 1949 lief die OSLOFJORD bei der Nederlandsche
Dok en Scheepbouw Maatschappij in Amsterdam vom Stapel. Sie wurde im November
1949 für Den Norske Amerikalinje / Norwegian America Line in Dienst gestellt.
Die OSLOFJORD war damit der erste Nachkriegs-Neubau der Gesellschaft. Das
Schiff wurde im Transatlantik-Liniendienst, aber auch als Kreuzfahrtschiff
eingesetzt.
Die OSLOFJORD wurde bei der Norwegian America Line von der
1965 gebauten SAGAFJORD abgelöst. Ab Dezember 1967 hat man das Schiff daher an
die Greek Line verchartert, die es für Kreuzfahrten ab Southampton einsetzte,
bevor das Schiff zwei Jahre später an Costa verkauft wurde. Weiterhin unter
norwegischer Flagge, aber unter dem neuen Namen FULVIA setzte auch Costa den Liner
für Kreuzfahrten ein. Allerdings verblieb das Schiff nicht lange in der Flotte.
Während einer Kreuzfahrt kam es nämlich am 19. Juli 1970 zu einer Explosion im
Maschinenraum und daraufhin zu einem Großbrand an Bord, was dazu führte, dass
das Schiff sank. Alle Passagiere und Besatzungsmitlgieder konnten
glücklicherweise zuvor von dem französischen Passagierschiff ANCERVILLE
gerettet werden. Die FULVIA liegt in einer Tiefe von etwa 3.100 Metern vor
Teneriffa.
Bereits seit einiger Zeit schmieden Storylines an ihren Plänen für eine schwimmende Seniorenresidenz. Cruisedeck.de berichtete. Während man 2018 noch die 1965 in Wismar gebaute MARCO POLO (IMO 6417097) als Schiff für dieses Projekt ins Auge gefasst hat, hat die Gesellschaft nun offensichtlich den Fokus auf Costas COSTA neoCLASSICA gelegt. Unter dem Namen NARRATIVE wollen Storylines das Schiff als schwimmende Luxus-Residenz für Senioren in See stechen lassen. 630 Appartments sollen dazu auf dem Schiff entstehen. Den Planungen zu Folge soll das Schiff im Januar 2020 auf einer italienischen Werft umgebaut und aufgewertet werden. Storylines gehen von einer Rest-Lebensdauer des Schiffs von etwa 21 Jahren aus.
Konzept von Storylines
Das Schiff, die NARRATIVE, soll den Komfort eines
Kreuzfahrtschiffs bieten und um die Welt fahren, soll aber kein
Kreuzfahrtschiff im eigentlichen Sinne sein. Wer über das nötige Kleingeld
verfügt, kann sich ein Apartment an Bord kaufen, um dann seinen Lebensabend auf
dem Schiff zu verbringen und dabei die Welt zu sehen. Die Preise für ein
Apartment starten bei 299.000 US-Dollar, der durchschnittliche Preis liegt bei
475.000 US-Dollar.
Wenn das Schiff selbst zu alt wird, soll es verkauft werden
und der verbleibende Erlös unter den Anteilseignern aufgeteilt werden.
Komfort an Bord
An Bord soll es den Bewohnern an nichts fehlen. Es soll zwei
Pools geben, mehrere Whirlpools, mehrere Bars, Entertainment-Angebote, ein
Kino, eine Bibliothek sowie einen Spa- und Fitness-Bereich über zwei Ebenen.
Ein Restaurant-Bereich rund um ein Atrium über drei Ebenen
soll kulinarische Erlebnisse bieten. Aber die Bewohner sollen auch die
Möglichkeit haben, selbst zu kochen, nämlich in einer allen Reisenden zur
Verfügung stehenden Küche, auf Wunsch auch unter Assistenz von professionellen
Köchen.
Den Besuchern soll an Bord übrigens auch Highspeed WiFi zur
Verfügung stehen.
Unter bestimmten Bedingungen soll es sogar möglich sein, sein
Haustier mit an Bord zu bringen.
Service an Bord bei Storylines
Die Bewohner der NARRATIVE genießen weiteren Service an Bord. Dazu gehören das Reinigen der Apartments, Wäsche-Service, Concierge-Service sowie medizinische Versorgung.
Übrigens soll auch eine Anzahl Gäste-Kabinen für kürzere Aufenthalte ab 7 Tagen zur Verfügung stehen. Vielleicht wollen ja die Kinder oder Enkel auch einmal eine Etappe mitreisen.
Das Schiff
Die COSTA neoCLASSICA (IMO 8716502), die Storylines für ihre Pläne ins Auge gefasst haben, wurde 1991 bei Fincantieri in Monfalcone gebaut. Sie ist 221,61 Meter lang und 30,80 Meter breit. Derzeit ist sie mit einer Bruttoraumzahl von 52.926 vermessen. Ursprünglicher Name war COSTA CLASSICA.
Bilder: mit freundlicher Genehmigung von Storylines
Die DOULOS PHOS ist ein Schiff mit bewegter
Geschichte. Ursprünglich wurde es als Frachter MEDINA erbaut, und zwar im Jahr
1914. Bauwerft war Newport News Shipbuilding in Virginia, USA. Namensgeber des
Schiffs war ein Fluss in Texas. Die MEDINA war seinerzeit eines der größten und
modernsten Frachtschiffe der US-Ostküste. Der Dampfer wurde anfangs auf dem
Atlantik eingesetzt und wechselte später auf den Pazifik, wo er von der
amerikanischen Küstenwache eingesetzt wurde.
Geschichte der DOULOS PHOS
1948 kaufte die panamaische Gesellschaft Naviera San Miguel das Schiff und baute es zum Passagierschiff um. Auf dem in ROMA umbenannten Schiff fanden 287 Passagiere in Kabinen Platz, weitere 694 in Schlafsälen. 1949 bis 1950 unternahm die ROMA Pilgerfahrten von Südamerika nach Europa, nämlich zum katholischen Jubeljahr 1950, wodurch sich auch der Name ROMA erklärt. Danach diente die ROMA als Auswandererschiff. 1952 kaufte Linea Costa das Schiff und ließ es zum Motorschiff umbauen. Als FRANCA C (IMO5119105) fuhr sie zunächst auf der Route Italien – Argentinien, bevor sie 1959 zum Kreuzfahrtschiff umgebaut wurde.
1977 kaufte die Missionsgesellschaft
Operation Mobilisation (OM) das Schiff, nannte es um in DOULOS und ließ es für
die Betreibergesellschaft „Gute Bücher für alle“ zu einem schwimmenden Buchladen
umbauen, der Häfen in aller Welt besuchte. Dieses Konzept besteht noch immer,
allerdings derzeit mit der LOGOS HOPE, der ehemaligen Autofähre GUSTAV VASA.
DOULOS PHOS – nahendes Ende und die
Rettung
Die DOULOS konnte ab 2010 jedoch auf Grund der verschärften SOLAS-Bestimmungen nicht weiter betrieben werden. Ein großer Teil der historischen Ausstattung, die noch aus Holz bestand, hätte komplett umgebaut werden müssen, was die Eigner-Gesellschaft finanziell nicht leisten konnte. Bis dahin galt die DOULOS als das älteste noch fahrende Passagierschiff der Welt. Die dann gegründete MV Doulos Preservation Campaign hat sich das Ziel gesetzt, das Schiff dennoch zu erhalten. Es sollte ein Hotel, Touristenzentrum oder Museumsschiff werden.
Es drohte zwischenzeitlich schon die
Verschrottung, als die in Singapur ansässige BizNaz Resources International das
Schiff kaufte und es in DOULOS PHOS umbenannte, um es in Singapur als
Touristenattraktion zu verwenden.
Doulos Phos The Ship Hotel
Inzwischen liegt die DOULOS PHOS als Hotel-Schiff auf der indonesischen Insel Bintan. Offizieller Name ist nun Doulos Phos The Ship Hotel in Bintan. Die Insel Bintan ist ein beliebtes Urlaubs- und Wochenendziel für die Bewohner Singapurs, ist es doch in weniger als einer Stunde per Schiff von Singapur aus erreichbar. Doulos Phos The Ship Hotel liegt sogar in unmittelbarer Nähe des Fährterminals Bandar Bentan Telani.
Foto links:
Copyright und mit freundlicher Genehmigung von Doulos Phos The Ship Hotel
Für das Hotel-Resort, dessen Mittelpunkt das historische Schiff ist, wurde eigens eine kleine ankerförmige Insel geschaffen, die Anchor Isle. Das Urlaubs-Resort Doulos Phos The Ship Hotel steht nun kurz vor der Eröffnung, und das historische Schiff hat damit eine neue Verwendung gefunden. Wer es besuchen möchte, kann dies am besten in einen Singapur-Aufenthalt integrieren
Foto rechts:
Copyright und mit freundlicher Genehmigung von Doulos Phos The Ship Hotel
Für das Hotel-Resort, dessen Mittelpunkt das historische Schiff ist, wurde eigens eine kleine ankerförmige Insel geschaffen, die Anchor Isle. Das Urlaubs-Resort Doulos Phos The Ship Hotel steht nun kurz vor der Eröffnung, und das historische Schiff hat damit eine neue Verwendung gefunden. Wer es besuchen möchte, kann dies am besten in einen Singapur-Aufenthalt integrieren.
Das Buch „The Ship & I – In Pursuance Of The Grand Old Lady Of The Seas”
