ASTORIA wird verschrottet

ASTORIA

Das Ende für den 75 Jahre alten Liner ist gekommen.

Nun also doch: das derzeit älteste Kreuzfahrtschiff der Welt, die 1948 bei den Götaverken in Göteborg unter dem Namen STOCKHOLM gebaute ASTORIA (IMO 5383304) kommt in Kürze im türkischen Aliaga zur Verschrottung. Seit dem Konkurs der CMV Cruise & Maritime Voyages hat die ASTORIA in Rotterdam aufgelegen.

Das Schiff hat eine wechselhafte Geschichte hinter sich: 1948 gebaut als STOCKHOLM für Swedish America Line, 1956 die tragische Kollision mit dem italienischen Liner ANDREA DORIA. Mit Übernahme des Passagierschiffs im Jahre 1960 durch die DDR begann die zweite Karriere des Liners. Unter dem Namen VÖLKERFREUNDSCHAFT fuhr er 25 Jahr für den FDGB-Feriendienst der DDR.

Nach einer Zwischennutzung als Unterkunftsschiff für Asylbewerber in Oslo unter dem Namen FRIDTJOF NANSEN ab Ende 1986 erfolgte ab Ende 1992 in Genua ein umfangreicher Umbau zu einem modernen Kreuzfahrtschiff. Vom einstigen Schiff wurde dabei allerdings im Grunde nur der Rumpf übernommen. Die Aufbauten entstanden komplett neu. Nach dem Umbau fuhr der Liner unter dem Namen ITALIA I für die italienische NINA SpA. Es folgten mehrere Eigner- und Namenswechsel. Zuletzt fuhr das Kreuzfahrtschiff für CMV unter dem Namen ASTORIA. CMV gingen 2020 als Folge der COVID 19-Pandemie in Insolvenz, und die ASTORIA ist seitdem nicht mehr zum Einsatz gekommen.

Bis zum Schluss hatte man gehofft, es könne ein Interessent gefunden werden, der das Schiff weiterbetreiben würde. Diese Hoffnungen sind nun wohl verflogen.

ASTORIA soon to be scrapped

The end for the 75 year old liner has come.

What is currently the oldest cruise ship in the world, the ASTORIA (IMO 5383304), built in 1948 by the Götaverken in Gothenburg under the name STOCKHOLM, will soon be scrapped in Aliaga, Turkey. Since the bankruptcy of CMV Cruise & Maritime Voyages, the ASTORIA was laid up in Rotterdam

The ship has had an eventful history: built in 1948 as STOCKHOLM for Swedish America Line, in 1956 the tragic collision with the Italian liner ANDREA DORIA. When the GDR took over the passenger ship in 1960, the second career of the liner began. Under the name VÖLKERFREUNDSCHAFT she was deployed for 25 years for the FDGB holiday service of the GDR.

After an interim use as an accommodation ship for asylum seekers in Oslo under the name FRIDTJOF NANSEN from the end of 1986, an extensive conversion to a modern cruise ship took place in Genoa from the end of 1992. From the former ship, however, basically only the hull was taken over. The superstructure was renewed completely. After the conversion, the liner sailed under the name ITALIA I for the Italian company NINA SpA. Several changes of ownership and names followed. The cruise ship last sailed for CMV under the name ASTORIA. CMV went bankrupt in 2020 as a result of the COVID 19 pandemic and the ASTORIA has not been in service since then.

Until the very end, it was hoped that an interested party could be found who would continue to operate the ship. Those hopes are now gone.

Image credit:

VÖLKERFREUNDSCHAFT:  Bundesarchiv, Bild 183-G1011-0023-001 / Sindermann, Jürgen / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5433637

ASTORIA: Ihre Geschichte ist noch nicht zu Ende

Astoria

Vor 75 Jahren: Jungfernfahrt als STOCKHOLM

Wird die ASTORIA bald verschrottet? Mehrere Quellen meldete dies dieser Tage.

Sie ist ein Passagierschiff mit langer und bewegter Geschichte. Zuletzt im Einsatz für die britischen Cruise & Maritime Voyages, liegt die ASTORIA (IMO 5383304) seit Monaten in Rotterdam auf. Die Geschichte des Schiffs begann schon vor mehr als 75 Jahren. Ab 1946 wurde auf den Götaverken in Göteborg das Passagierschiff STOCKHOLM gebaut, welches im Februar 1948 seine Jungfernfahrt von Göteborg nach New York antrat und fortan im Transatlantik-Dienst für die Swedish America Line eingesetzt war.

Traurige Berühmtheit erlangte der Liner am 25. Juli 1956, als er kurz vor Mitternacht nahe Nantucket mit dem italienischen Passagierschiff ANDREA DORIA kollidierte, worauf letzteres sank. 51 Menschen starben bei dem Unglück. Die STOCKHOLM war schwer beschädigt, insbesondere am Bug, konnte aber aus eigener Kraft nach New York zurückkehren und wurde repariert.

Mit Übernahme des Passagierschiffs im Jahre 1960 durch die DDR begann die zweite Karriere des Liners. Unter dem Namen VÖLKERFREUNDSCHAFT fuhr er 25 Jahr für den FDGB-Feriendienst der DDR.

Nach einer Zwischennutzung als  Unterkunftsschiff für Asylbewerber in Oslo unter dem Namen FRIDTJOF NANSEN ab Ende 1986 erfolgte ab Ende 1992 in Genua ein umfangreicher Umbau zu einem modernen Kreuzfahrtschiff. Vom einstigen Schiff wurde dabei allerdings im Grunde nur der Rumpf übernommen. Die Aufbauten entstanden komplett neu. Nach dem Umbau fuhr der Liner unter dem Namen ITALIA I für die italienische NINA SpA. Es folgten mehrere Eigner- und Namenswechsel. Zuletzt fuhr das Kreuzfahrtschiff für CMV unter dem Namen ASTORIA. CMV gingen 2020 als Folge der COVID 19-Pandemie in Insolvenz, und die ASTORIA ist seitdem nicht mehr zum Einsatz gekommen.

Die jüngst erschienenen Meldungen über einen Verkauf des Schiffs zur Verschrottung wurden nun von den derzeitigen Eignern zurückgewiesen. Ein Verkauf sei derzeit noch in Verhandlung. Angeblich habe der Kaufinteressent die Intention, das Kreuzfahrtschiff wieder zum Einsatz zu bringen.

ASTORIA: Her Story Is Not Over Yet

75 years ago: Maiden voyage as STOCKHOLM

Will the ASTORIA soon be scrapped? Several sources reported this these days.

She is a passenger ship with a long and eventful history. Most recently in service for the British Cruise & Maritime Voyages, the ASTORIA (IMO 5383304) has been laid up in Rotterdam for months. The history of the ship began more than 75 years ago. From 1946 the passenger ship STOCKHOLM was built by Götaverken in Gothenburg, which started her maiden voyage from Gothenburg to New York in February 1948 and from then on was deployed in the transatlantic service for the Swedish America Line.

The liner gained notoriety on July 25, 1956, when shortly before midnight it collided with the Italian passenger ship ANDREA DORIA near Nantucket, causing the latter to sink. 51 people died in the accident. The STOCKHOLM was badly damaged, especially at the bow, but was able to return to New York under her own power and was repaired.

When the German Democrated Republic took over the passenger ship in 1960, the second career of the liner began. Under the name VÖLKERFREUNDSCHAFT she was deployed for 25 years for the FDGB holiday service of the GDR.

After an interim use as an accommodation ship for asylum seekers in Oslo under the name FRIDTJOF NANSEN from the end of 1986, an extensive conversion to a modern cruise ship took place in Genoa from the end of 1992. From the former ship, however, basically only the hull was taken over. The superstructure was completely rebuilt. After the conversion, the liner sailed under the name ITALIA I for the Italian company NINA SpA. Several changes of ownership and name followed. The cruise ship last sailed for CMV under the name ASTORIA. CMV went bankrupt in 2020 as a result of the COVID 19 pandemic and the ASTORIA has not been used since then.

Recent reports of the ship being sold for scrap have now been denied by the current owners. A sale was currently still under negotiation. The prospective buyer allegedly intends to put the cruise ship back into service.

Image credit:

VÖLKERFREUNDSCHAFT:  Bundesarchiv, Bild 183-G1011-0023-001 / Sindermann, Jürgen / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5433637

Vor 60 Jahren: MS FRITZ HECKERT in Dienst gestellt.

MS Fritz Heckert

Die FRITZ HECKERT war ein sogenanntes FDGB-Urlauberschiff der DDR. Das Kreuzfahrtschiff wurde 1959 bis 1961 au der Mathias-Thesen-Werft in Wismar gebaut. Am 15. April 1961, vor 60 Jahren, wurde die FRITZ HECKERT in Dienst gestellt, am 1. Mai 1961 lief sie zu ihrer Jungfernfahrt ins Baltikum aus.

Das Schiff war 141,17 Meter lang und hatte Platz für 369 Passagiere.

Die FRITZ HECKERT war allerdings zu weich konstruiert, es kam immer wieder zu Rissen an einigen Fenstern. Darüber hinaus unterlag das Schiff starken Roll-Bewegungen. Daher blieb die FRITZ HECKERT nur etwa 11 Jahre im Dienst. Danach diente sie als schwimmendes Wohnheim für Arbeiter der Volkswerft Stralsund. 1991 wurde das Schiff im Auftrag einer Hamburger Firma zum Hotel-Schiff umgebaut. Unter dem Namen GULF FANTASY  lag das Schiff fortan in den Vereinigten Arabischen Emiraten.

Die Verschrottung erfolgte schließlich 1999 in Mumbai.

60 years ago: MS FRITZ HECKERT put into service.

The FRITZ HECKERT was a so-called FDGB vacation ship of the GDR. The cruise ship was built from 1959 to 1961 at Mathias Thesen Yard in Wismar, Germany. On April 15, 1961, 60 years ago, the FRITZ HECKERT was put into service, on May 1, 1961, she set sail for her maiden voyage to the Baltic States.

The ship was 141.17 meters long and had a passenger capacity of 369. The FRITZ HECKERT was constructed too softly, however, and cracks kept coming up on some windows. In addition, the ship was subject to heavy rolling movements. Therefore, the FRITZ HECKERT ws kept in service for only about 11 years. Then she served as a floating accomodation for shipyard workers in Stralsun. In 1991 the ship was converted into a floating hotel on behalf of a Hamburg based company. From then on, the ship was moored in the United Arab Emirates under the name GULF FANTASY. She was finally scrapped in Mumbai in 1999.

Vor 60 Jahren: Stapellauf der FRITZ HECKERT

Fritz Heckert

Am 25. Juni 1960 lief das Kreuzfahrtschiff FRITZ HECKERT vom Stapel. Sie war das einzige Kreuzfahrtschiff, das in der DDR für die DDR gebaut wurde. Bauwerft war die Mathias-Thesen-Werft in Wismar (heute MV-Werften).

Die FRITZ HECKERT (IMO 5121835) war 141,17 Meter lang, 17,60 Meter breit und mit etwa 7.400 BRT vermessen. Das Schiff hatte Platz für 380 Passagiere. Fertiggestellt wurde das FDGB-Urlauberschiff im April 1961. Die FRITZ HECKERT war hauptsächlich mit Zwei-Bett-Kabinen ausgestattet, darüber hinaus mit einigen Drei-Bett-Kabinen und Vier-Bett-Kabinen. An Bord befanden sich zwei Schwimmbäder.

Eingesetzt wurde der Liner für Kreuzfahrten im Ostsee-Raum, im Nordmeer und hin und wieder auch im Mittelmeer.

Technisch war das Schiff allerdings nicht einwandfrei konstruiert. Es unterlag starken Roll-Bewegungen, und der Rumpf war zu weich konstruiert. Es kam zu Rissen an den Fenstern in Schiffsmitte, die auch nach Beseitigung immer wieder erneut auftraten.

Bereits im Mai 1972 wurde die FRITZ HECKERT außer Dienst gestellt. Sie diente in den Folgejahren aber noch eine Weile als schwimmendes Wohnheim für Arbeiter, zum Beispiel in Stralsund und Greifswald.

1991 kaufte die Firma Gulf Offshore Engineering das Schiff und ließ es zum Hotel-Schiff umbauen. Unter dem Namen GULF FANTASY diente der Liner in den Vereinigten Arabischen Emiraten als Hotelschiff.

1999 wurde die GULF FANTASY nach Mumbai zur Verschrottung gebracht.

Fritz Heckert

60 years ago:  Cruise Ship FRITZ HECKERT launched

On June 25, 1960, the cruise ship FRITZ HECKERT was launched. She was the only cruise ship built in the GDR (German Democratic Republic) for the GDR. The shipyard was the Mathias-Thesen-Werft in Wismar (today MV shipyards).

The FRITZ HECKERT (IMO 5121835) was 141.17 meters long, 17.60 meters wide and measured at around 7,400 GRT. The ship had space for 380 passengers. The so-called FDGB holiday ship was completed in April 1961. The FRITZ HECKERT was mainly equipped with two-bed cabins, but also with some three-bed cabins and four-bed cabins. There were two swimming pools on board.

The liner was used for cruises in the Baltic Sea region, in the North Sea and now and then also in the Mediterranean.

Technically, the ship was not constructed properly. It was subject to strong roll movements and the hull was constructed too soft. There were cracks near the windows in the middle of the ship, which kept recurring after being repaired.

FRITZ HECKERT was decommissioned in May 1972. In the following years, however, she served as a floating dormitory for workers, for example in the Northern German ports Stralsund and Greifswald.

In 1991 Gulf Offshore Engineering bought the ship and had it converted into a floating hotel. Under the name GULF FANTASY, the liner served as a hotel ship in the United Arab Emirates.

In 1999 the GULF FANTASY was brought to Mumbai for scrapping.