Am späten Abend des 15. August wurde die HAVILA POLARIS bei ihrem Eintreffen in Bergen endlich Willkommen geheißen.
Am frühen Morgen des 17. August ist auch die HAVILA POLLLUX eingetroffen.
Seitens Havila Kystruten werden nun großen Anstrengungen unternommen, beide Schiffe in kurzer Zeit startklar zu machen für ihre Reisen im norwegischen Küstendienst, den sie gemeinsam mit Hurtigruten betreiben. Die beiden Schwesterschiffe HAVILA CAPELLA und HAVILA CASTOR waren bereits 2022 in Dienst gestellt worden.
HAVILA POLARIS and HAVILA POLLUX arrived in Norway
Fleet quartet finally complete!
With a delay of several months, Havila Kystruten had taken over the HAVILA POLARIS and HAVILA POLLUX on August 1, 2023 from the Tersan shipyard in Yalova, Turkey. This had been preceded by a lengthy refinancing process. The takeover was originally planned for the end of 2022.
In the late evening of August 15th, the HAVILA POLARIS was finally welcomed when she arrived in Bergen.
The HAVILA POLLLUX also arrived in the early morning of August 17th.
Great efforts are now being made by Havila Kystruten to get both ships ready in a short time for their voyages in the Norwegian coastal service, which they operate together with Hurtigruten. The two sister ships HAVILA CAPELLA and HAVILA CASTOR had already been put into service in 2022.
Havila Kystruten ist es eigenem Bekunden zu Folge gelungen, endlich die Finanzierungsfrage seiner Schiffe zu klären, die sich aus den Finanzsanktionen gegen russische Institutionen ergaben. Das Unternehmen hat seine Refinanzierung eigenen Angaben zu folge abgeschlossen und hat nun am 1. August endlich die beiden letzten verbliebenen Schiffe für den norwegischen Küsten-Passagierdienst übernommen.
Die vier Schiffe für den norwegischen Küstendienst waren auf der Tersan-Werft in der Türkei gebaut worden. Die beiden ersten Schiffe, die HAVILA CAPELLA und HAVILA CASTOR, waren 2022 in Dienst gestellt worden.
Das dritte Schiff, die HAVILA POLARIS, war bereits seit Dezember 2022 zur Ablieferung bereit gewesen, die Auslieferung hatte jedoch aufgrund von Problemen im Zusammenhang mit der Finanzierung und den Sanktionen verschoben werden müssen. Dies betraf dann auch die HAVILA POLLUX, das vierte Schiff. Am 1. August ist nun die Übergabe dieser beiden Schiffe erfolgt. Für die Überführungsfahrten nach Norwegen werden etwa 10 bis 12 Tage kalkuliert. HAVILA POLLUX soll nun am 17. August ihren Dienst aufnehmen, HAVILA POLARIS am 23. August.
Photo Gallery: HAVILA POLLUX and HAVILA POLARIS delivered
According to Havila Kystruten, they finally managed to settle the financing of their ships which had become an issue as a result of the financial sanctions against Russian institutions. The company said they completed their refinancing and are now finally took over the last two ships for the Norwegian coastal passenger service.
The four ships for the Norwegian coastal service had been constructed on the Tersan shipyard in Turkey. The first two ships, the HAVILA CAPELLA and HAVILA CASTOR, had been put into service in 2022.
The third ship, the HAVILA POLARIS, had been ready for delivery since December 2022, but delivery had to be postponed due to funding and sanctions issues. This also affected the HAVILA POLLUX, the fourth ship. Now the handover finally took place on August 1st. Approximately 10 to 12 days are calculated for the transfer voyages to Norway. HAVILA POLLUX is scheduled to start service on August 17th, HAVILA POLARIS on August 23rd.
Ein paar Tage nach der Taufe der HAVILA CAPELLA im norwegischen Fosnavåg wurde am 14. November nun auch das Schwesterschiff, die HAVILA CASTOR (IMO 9865582) getauft. Die Taufe fand diesmal in Ålesund statt. Taufpatin des Schiffs war Aurora Sævik, Enkelin des Gründers und Vorstandsvorsitzenden von Havila, Per Sævik. Aurora Sævik fühlte sich unglaublich stolz und glücklich, Taufpatin der HAVILA CASTOR zu sein, wie sie sagte. Sie hatte bereits bei der Auswahl der Namen der vier Küsten-Passagierschiffe mitgewirkt. HAVILA CASTOR ist wie ihre Schwesterschiffe nach einem für die Navigation wichtigen Stern benannt.
A few days after the HAVILA CAPELLA had been christened in Fosnavåg, Norway, the sister ship, the HAVILA CASTOR (IMO 9865582), was christened on November 14th. This time the naming ceremony took place in Ålesund. The ship’s godmother was Aurora Sævik, granddaughter of Havila’s founder and CEO, Per Sævik. Aurora Sævik felt incredibly proud and lucky to be the godmother of HAVILA CASTOR, she said. She had already helped choose the names of the four coastal liners. Like her sister ships, HAVILA CASTOR is named after a star that is important for navigation.
Am 8. November 2022 wurde die HAVILA CAPELLA (IMO 9865570) im norwegischen Fosnavåg direkt vor dem Head Office von Havila kystruten in Mjølstadneset getauft. Taufpatin war Hege Sævik Rabben, Vorstandsmitglied und Tochter des Havila-Firmengründers Per Sævik.
Während der Tauf-Feier wurde noch einmal hervorgehoben, wie der Name der HAVILA CAPELLA sowie die Namen ihrer Schwesterschiffe zustande gekommen waren: Alles hatte damit begonnen, dass der Vorsitzende und Hauptaktionär Per Sævik seinen acht Enkelkindern einen Namenswettbewerb für die vier Passagierschiffe angekündigt hatte. Die Idee war gewesen, dass die Namen Havila gefolgt von einem Sternnamen sein sollten.
„Die Namen aller unserer vier Schiffe sind Leitsterne. Im Laufe der Geschichte wurden Capella, Castor, Polaris und Pollux zur Navigation auf See und als Wegweiser für Seeleute verwendet“, erklärte Per Sævik während der Tauf-Zeremonie.
„Die Eigenschaften der Havila Capella machen sie wie ihre Schwesterschiffe zu einem Leitstern entlang der Küste. Wir haben das Weltnaturerbe im Geirangerfjord bereits 4 Jahre vor den behördlichen Auflagen emissionsfrei befahren und verfügen über Schiffe, die so gebaut wurden, dass sie die zukünftigen Anforderungen und Möglichkeiten für vollständig emissionsfreie Fahrten erfüllen. Daher passt es gut, dass Havila Capella nach einem Leitstern benannt ist“, ergänzte Geschäftsführer Bent Martini.
Die Bevölkerung war eingeladen, an der Tauffeier teilzunehmen, und so kamen trotz regnerischen Wetters zahlreiche Gäste aus Fosnavåg, um mitzufeiern.
Photo gallery: HAVILA CAPELLA christened in Norway
On November 8, 2022, the HAVILA CAPELLA (IMO 9865570) was christened in Fosnavåg, Norway, in front of Havila kystruten’s head office in Mjølstadneset. Godmother was Hege Sævik Rabben, board member and daughter of Havila founder Per Sævik.
During the christening ceremony, it was again emphasized how the name of the HAVILA CAPELLA and the names of her sister ships came about: It all started when the chairman and main shareholder Per Sævik announced a naming competition for the four passenger ships to his eight grandchildren. The idea had been that the names should be Havila followed by a star name.
“The names of all our four ships are guiding stars. Throughout history, Capella, Castor, Polaris and Pollux have been used for navigation at sea and as guides for seafarers” explained Per Sævik during the naming ceremony.
“Like her sister ships, the characteristics of the HAVILA CAPELLA make her a guiding star along the coast. We sailed the World Heritage Site Geirangerfjord with zero-emissions already 4 years ahead of regulatory requirements and have vessels built to meet future needs and opportunities for zero-emissions cruising. So it is fitting that HAVILA CAPELLA is named after a guiding star,” added Managing Director Bent Martini.
The population was invited to take part in the christening ceremony, and despite the rainy weather, numerous guests from Fosnavåg came to celebrate.
Programm-Übersicht: Die Taufen der Havila Kystruten Schiffe im November
Havila kystruten wollen im November ihre HAVILA CAPELLA und HAVILA CASTOR taufen lassen. Dies sind die beiden ersten von vier Passagierschiffen der Gesellschaft, die bereits im norwegischen Küstendienst im Einsatz sind. Die Taufen werden in den norwegischen Häfen Ålesund und Fosnavåg stattfinden. Und alle, die Lust und Zeit haben, sind eingeladen, mitzufeiern! Dazu gibt es für beide Schiffstaufen jeweils ein Open Ship Event. Hier die Programme für die Tauf-Tage:
Programm Havila Capella – Dienstag, 8. November
09.00 Uhr: Ankunft in Mjølstadneset.
10.00 – 15.30 Uhr: Open Ship mit Kaffee und Kuchen
11.30 – 12.00: Entertainment mit dem Nerlandsøy Schulchor und Einedalen Schulchor auf Mjølstadneset.
12.00 – 12.30 Uhr: Taufzeremonie in Mjølstadneset.
12.30 – 15.30 Uhr: Verkauf eines 4-Gänge-Mittagessens im Havrand Restaurant und des Sunnmørsk-Weihnachtstellers im Havly Café.
16.00 Uhr: Abfahrt Mjølstadneset.
Programm Havila Castor – Montag, 14. November
09.45 Uhr: Ankunft in Ålesund.
10.00 – 19.30 Uhr: Open Ship mit Kaffee und Kuchen
11.45 – 12.00: Entertainment auf dem Skansekai
12.00 – 12.30: Taufzeremonie am Skansekai.
12.30 – 19.30 Uhr: Havly Café und Havblikk Bar & Lounge sind geöffnet.
16.00 – 19.30 Uhr: Weihnachtsessen im Restaurant Havrand (Reservierung im Voraus norwendig)
20.00 Uhr: Abfahrt Ålesund.
Havila Kystruten: Open Ship + coffee and cake for everyone!
Program overview: The christenings of the Havila Kystruten ships in November
Havila kystruten will have their HAVILA CAPELLA and HAVILA CASTOR christened in November. These are the first two of the company’s four passenger vessels already in service along the Norwegian coast. The christenings will take place in the Norwegian ports of Ålesund and Fosnavåg. Everyone who wants to and has the time is invited to join in the celebrations! There will be an open ship event for each of the two ship christenings. Here are the programs for the naming ceremonies:
Havila Capella Program – Tuesday, November 8th
09h00 Arrival at Mjølstadneset.
10 a.m. – 3.30 p.m.: Open Ship with coffee and cake
11.30 – 12.00: Entertainment with Nerlandsøy School Choir and Einedalen School Choir on Mjølstadneset.
12.00 – 12.30: Naming ceremony in Mjølstadneset.
12.30pm – 3.30pm: Sale of a 4-course lunch at Havrand Restaurant and the Sunnmørsk Christmas plate at Havly Café.
4pm: Departure
Havila Castor Program – Monday 14th November
09.45 Arrival in Ålesund.
10 a.m. – 7.30 p.m.: Open Ship with coffee and cake
11.45 – 12.00: Entertainment on the Skansekai
12.00 – 12.30: Naming ceremony at Skansekai.
12.30pm – 7.30pm: Havly Café and Havblikk Bar & Lounge are open.
Am Freitag, den 9. September, fand an Bord der HAVILA CASTOR die Stad-Schiffstunnelkonferenz statt. Die Konferenz wurde von der Lenkungsgruppe für die Entwicklungsarbeit rund um den Stad Schiffstunnel und den Wachstumsunternehmen in den drei Gemeinden Stad, Kinn und Vanylven organisiert.
Ziel der Konferenz war es, sich auf die Möglichkeiten zu erörtern, die der Schiffstunnel für die Verlagerung des Personen- und Güterverkehrs auf den Seeweg bietet und so die Sicherheit, Regelmäßigkeit und Pünktlichkeit verbessert. Der Stader Schiffstunnel und das Stadland könnten darüber hinaus zu einem internationalen Tourismusmagneten werden können.
Die Konferenz wurde am frühen Morgen auf der HAVILA CASTOR eröffnet, die in den Moldefjord nach Eide fuhr, wo sich der geplante Stad Schiffstunnel befinden wird, und endete in Ålesund am Freitagabend.
Die Details des geplanten Tunnels
Der Stad Schiffstunnel soll auf dem Gebiet der Gemeinde Stad in der west-norwegischen Gemeinde Vestland gebaut werden. Der Tunnel soll die Halbinsel Stadland an der schmalsten Stelle queren. Geplant ist ein 1,7 km langer Tunnel mit einer Höhe von 49 Metern, einer Breite von 36 Metern und einer Wassertiefe von 12 Metern. Die Tunneldecke soll als Rundbogen ausgeführt werden. Das Fahrwasser soll auf Höhe des Wasserspiegels 26,5 m breit sein und auf beiden Seiten flankiert werden von je 4,75 m breiten Zugangswegen mit Geländer und eingelassenen Nischen. Damit wäre der Schiffstunnel groß genug für die Passagierschiffe im norwegischen Küstendienst (Havila Kystruten und Hurtigruten).
Havila Kystruten steht laut eigenem Bekunden dem Bau des Stad Schiffstunnels, der eine Alternative zur Umfahrung von Stad schaffen wird, positiv gegenüber.
„Der Stad Schiffstunnel wird die Sicherheit des Seeverkehrs rund um Stadland erhöhen, das zu den wetterexponiertesten Gebieten entlang der Küstenroute gehört, die wir jeden Tag befahren“, sagt Bent Martini, CEO von Havila Kystruten.
„Gleichzeitig glauben wir, dass die Fahrt durch den Stad Schiffstunnel ein weltweit einzigartiges touristisches Erlebnis sein wird, denn natürlich werden wir völlig emissionsfrei mit reinem Batteriestrom fahren, wenn wir durch den Tunnel fahren.“
Das Meer vor Stad wird Stadhavet genannt und ist an 90 bis 110 Tagen im Jahr ein Gewässer mit anspruchsvollen Wellenbedingungen für die Schifffahrt. Hoher Seegang mit Wellenreflexionen vom Land aus machen die Manövrierbedingungen schwierig. Stadhavet ist als einer der wetterbeständigsten Orte an der norwegischen Küste bekannt.
In erster Linie eine Maßnahme der maritimen Sicherheit
Die norwegische Küstenverwaltung ist für die gesamte digitale und physische Infrastruktur entlang der norwegischen Küste zuständig, Sie ist auch Projekteigner für den Stader Schiffstunnel.
„Wir setzen uns dafür ein, dass die norwegische Küste die sicherste und sauberste der Welt ist. Projekte wie der Stad Schiffstunnel sind wichtige Maßnahmen, um unsere Ziele zu erreichen. Der Treibstoffverbrauch steigt auf hoher See erheblich an, und durch die Fahrt im Brackwasser im Schiffstunnel werden wir den Verbrauch des Schiffsverkehrs in diesem Gebiet reduzieren“, sagt Küstendirektor Einar Vik Arset.
„Der Stad Schiffstunnel ist in erster Linie eine Sicherheitsmaßnahme für den Seeverkehr, die meiner Meinung nach auch ein Erlebnis sein wird, das für sich steht.“
„Das Nordkap Westnorwegens“
Per Sævik, Vorstandsvorsitzender von Havila Kystruten, ist der Meinung, dass die Marktbedeutung des Stad Schiffstunnels gar nicht hoch genug eingeschätzt werden kann und dass die positiven Auswirkungen für die Tourismusbranche und die örtliche Gemeinde weitreichend sein werden.
Der Tunnel, das Selja-Kloster und das Stad-Plateau könnten laut Per Sævik das Nordkap von Westnorwegen werden. Der Stad Schiffstunnel könne in seiner Bedeutung kaum hoch genug eingeschätzt werden, so Sævik.
Zum Vergleich: Ein Schiffstunnel in Deutschland
Übrigens: In Deutschland gibt es bereits einen Schiffstunnel – wenn auch etwas kleiner: 195 Meter lang und 5,60 Meter breit bei einer Wassertiefe von 1,75 Metern. Es handelt sich um den Weilburger Schifffahrtstunnel, der einen Bogen der Lahn, in der sich zwei Wehre befinden, abkürzt.
Ship tunnel in Norway – new tourist highlight?
Support from Havila Kystruten
On Friday 9th September the Stad Ship Tunnel Conference took place aboard the HAVILA CASTOR. The conference was organized by the steering group for the development work around the Stad ship tunnel and the growth companies in the three municipalities of Stad, Kinn and Vanylven.
The aim of the conference was to discuss the possibilities that the ship tunnel offers for shifting passenger and freight traffic to the sea route, thus improving safety, regularity and punctuality. The Stad ship tunnel and the Stadland could also become an international tourism magnet.
The conference opened early in the morning on the HAVILA CASTOR, sailing into the Moldefjord to Eide, where the planned Stad ship tunnel will be located, and ended in Ålesund on Friday evening.
The details of the tunnel
The Stad ship tunnel is to be built in the municipality of Stad Vestland in western Norway. The tunnel will cross the Stadland peninsula at its narrowest point. A 1.7 km long tunnel with a height of 49 meters, a width of 36 meters and a water depth of 12 meters is planned. The tunnel ceiling is to be designed as a round arch. The fairway should be 26.5 m wide at water level and flanked on both sides by 4.75 m wide access paths with railings and recessed niches. This would make the ship tunnel large enough for the passenger ships in Norwegian coastal service (Havila Kystruten and Hurtigruten).
Havila Kystruten says it is positive about the construction of the Stad ship tunnel, which will create an alternative to the Stad bypass.
“The Stad Ship Tunnel will increase the safety of maritime traffic around Stadland, which is one of the most weather-exposed areas along the coastal route we travel every day,” said Bent Martini, CEO of Havila Kystruten.
„At the same time, we believe that the journey through the Stad ship tunnel will be a unique tourist experience in the world, because of course we will run completely emission-free with pure battery power when we go through the tunnel.“
The sea off Stad is called Stadhavet and is an area with challenging wave conditions for shipping on 90 to 110 days a year. High seas with wave reflections from shore make maneuvering conditions difficult. Stadhavet is known as one of the most weather-resistant places on the Norwegian coast.
Primarily a maritime security measure
The Norwegian Coastal Administration is responsible for the entire digital and physical infrastructure along the Norwegian coast. They are also the project owner for the Stad ship tunnel.
“We are committed to ensuring that the Norwegian coast is the safest and cleanest in the world. Projects like the Stad ship tunnel are important measures to achieve our goals. Fuel consumption increases significantly on the high seas, and by sailing in brackish water in the ship tunnel, we will reduce the consumption of shipping traffic in this area,“ says Coastal Director Einar Vik Arset.
„The Stad Ship Tunnel is first and foremost a safety measure for maritime traffic, which I believe will also be an experience in its own right.“
„The North Cape of Western Norway“
Per Sævik, CEO of Havila Kystruten, believes that the market importance of the Stad Ship Tunnel cannot be overstated and that the positive impact on the tourism industry and the local community will be far-reaching.
The tunnel, Selja Monastery and the Stad Plateau could become the North Cape of Western Norway, according to Per Sævik. The importance of the Stad ship tunnel cannot be overestimated, says Sævik.
For comparison: A ship tunnel in Germany
By the way: Germany already has a ship tunnel – albeit a bit smaller: 195 meters long and 5.60 meters wide with a water depth of 1.75 meters. It is the Weilburg shipping tunnel, which shortens an arc of the Lahn, in which there are two weirs.
Zweites Schiff für Havila Kystruten geht demnächst in Dienst
Am 22. April 2022 haben Havila Kystruten mit der HAVILA CASTOR (IMO 9865582) ihr zweites Schiff für den norwegischen Küstendienst von der türkischen Werft Tersan übernommen. Der Liner wird in Kürze seine Überführungsfahrt von Yalova in der Türkei aus Richtung Bergen in Norwegen antreten, um am 10. Mai den Dienst auf der Küstenroute zwischen Bergen und Kirkenes aufzunehmen.
Nach immer wieder aufgetretenen Verzögerungen beim Bau, auch bedingt durch die Corona-Pandemie, hatte die Ablieferung immer wieder verschoben werden müssen. Zum Schluss hatte es dann Schwierigkeiten mit der Finanzierung gegeben, die mit einer russischen Gesellschaft abgeschlossen worden und mit den aktuellen Sanktionen hinfällig geworden war.
Offensichtlich ist es Havila Kystruten gelungen, eine neue Finanzierung abzuschließen.
On April 22, 2022, Havila Kystruten took delivery of HAVILA CASTOR (IMO 9865582), their second ship for the Norwegian coastal service, from the Turkish shipyard Tersan. The liner will shortly sail for her transit voyage from Yalova in Turkey towards Bergen in Norway to commence service on the coastal route between Bergen and Kirkenes on May 10th.
After repeated delays in construction, also due to the corona pandemic, delivery had to be postponed again and again. In the end there were difficulties with the financing, which had been concluded with a Russian company and had become obsolete with the current sanctions. Apparently, Havila Kystruten managed to secure new financing. T
Havila Kystruten-Flotte soll bis Sommer 2022 komplett sein
Nachdem am 12. Dezember 2021 die HAVILA CAPELLA als erstes von vier Passagierschiffen den Dienst entlang der norwegischen Küste zwischen Bergen und Kirkenes für Havila Kystruten aufgenommen hatte (wir berichteten), sind inzwischen auch die HAVILA POLARIS und HAVILA POLLUX aufgeschwommen. Dabei handelt es sich um das dritte und vierte Schiff für Havila Kystruten.
Das zweite Schiff, die HAVILA CASTOR, soll nach derzeitiger Planung im April 2022 in Dienst gestellt werden. Bis zum Sommer sollen dann auch die HAVILA POLARIS und HAVILA POLLUX fertig sein und damit die Flotte der Havila kystruten komplettieren.
HAVILA POLARIS and HAVILA POLLUX launched
Havila Kystruten to be complete by summer 2022
After the HAVILA CAPELLA was the first of four passenger ships to start service along the Norwegian coast between Bergen and Kirkenes for Havila Kystruten on December 12, 2021 (we reported), the HAVILA POLARIS and HAVILA POLLUX were meanwhile also launched. They are the third and fourth ship for Havila Kystruten.
The second ship, the HAVILA CASTOR, is scheduled to go into service in April 2022. The HAVILA POLARIS and HAVILA POLLUX should also be ready by summer and thus complete the Havila kystruten fleet.
Am Sonntag, den 12. Dezember 2021, haben Havila Kystruten ihren Passagier-Dienst entlang der norwegischen Küste zwischen Bergen und Kirkenes aufgenommen, zunächst allerdings nur mit einem Schiff, der ganz neuen HAVILA CAPELLA (IMO 9865570).
Eigentlich hätte Havila den Dienst bereits Anfang 2021 aufnehmen sollen, und zwar mit vier Schiffen. Doch der Anfang gestaltete sich schwierig. Ende 2019 war eine der beiden beauftragen Bauwerften ins Schlingern geraten, und Havila hatte den Auftrag der spanischen Werft entziehen müssen. Seitdem wurden alle vier Schiffe bei Tersan in der Türkei gebaut. Weitere Verzögerungen beim Bau ergaben sich seit Anfang 2020 durch die Corona-Pandemie. So wird dann auch das zweite Schiff, die HAVILA CASTOR, wohl nicht mehr wie noch bis vor kurzem geplant in diesem Jahr in Dienst gestellt werden können.
In Norwegen feiert man trotzdem den Start von Havila Kystruten mit der HAVILA CAPELLA. Bei dem Schiff handelt es sich – ebenso wie bei den in Bau befindlichen Schwesterschiffen – um Plug-in-Hybrid-Schiffe. Die Batterie-Einheiten an Bord ermöglichen eine emissionsfreie Fahrt von vier Stunden.
Havila has started Norwegian coastal service – The new player on the Norwegian Coastal Express Service
On Sunday, December 12th, 2021, Havila Kystruten started their passenger service along the Norwegian coast between Bergen and Kirkenes, initially only with one ship, the brand new HAVILA CAPELLA (IMO 9865570).
Havila should actually have started service at the beginning of 2021, with four ships. But the beginning turned out to be difficult. At the end of 2019, one of the two contracted shipyards began to falter, and Havila had to withdraw the contract from the Spanish shipyard. Since then, all four ships have been under construction by Tersan Yard in Turkey. There have been further delays in construction since the beginning of 2020 due to the corona pandemic. So the second ship, the HAVILA CASTOR, will probably no longer be able to be put into service this year as planned until recently. In Norway, however, the launch of Havila Kystruten with the HAVILA CAPELLA is celebrated. Like the sister ships under construction, the ship is a plug-in hybrid vessel. The battery units on board enable an emission-free journey of four hours.
Eindrücke von Bord der HAVILA CAPELLA und HAVILA CASTOR
Im Frühjahr 2021 haben die ersten beiden Schiffe der Havila Kystruten ihr Debut auf der norwegischen Postschiff-Route. Bei den Neubauten handelt es sich um die HAVILA CAPELLA (IMO 9865570) und HAVILA CASTOR (IMO 9865582). Die Schiffe, die sich derzeit auf der türkischen Werft Tersanin Bau befinden, sind jeweils 122,70 Meter lang und haben Platz für je 640 Passagiere. Hier einige ganz neue Bilder mit Eindrücken, wie es an Bord aussehen wird (für größere Ansichten auf die Bilder klicken):
Fresh pictures: the new ships on the Norwegian Coastal Route
Impressions from board the HAVILA CAPELLA and HAVILA CASTOR
In spring 2021, the first two Havila Kystruten ships will have their debut on the Norwegian coastal route. The newbuilds are the HAVILA CAPELLA (IMO 9865570) and HAVILA CASTOR (IMO 9865582). The ships that are currently under construction at the Turkish shipyard Tersan are each 122.70 meters long and have a passenger capacity of 640 each. Above are some brand new pictures with impressions of what it will look like on board. Click pictures to enlarge.
Photo credit: Havila Kystruten – Many thanks for permission!
Havila Kystruten, zukünftiger Mit-Betreiber der norwegischen
Postschiffe auf der traditionellen Hurtigruten-Linie, stehen vor einem Problem:
Dem Vernehmen nach hat die im spanischen Vigo ansässige Werft Hijos de J.
Barreras den Havila-Auftrag zum Bau von zwei Passagierschiffen gekündigt.
Barreras ist finanziell angeschlagen und hatte den Bau der Schiffe bereits seit
August dieses Jahres ausgesetzt.
Havila benötigt vier Schiffe für den norwegischen
Küstendienst, zwei davon, HAVILA CAPELLA und HAVILA CASTOR, sind bei der
türkischen Werft Tersan in Bau, zwei waren bei Barreras bestellt, nämlich die
HAVILA POLARIS und HAVILA POLLUX. Havila steht mit der Auftragskündigung
seitens Barreras vor einem echten Problem, soll doch der Dienst bereits 2021
aufgenommen werden. Es dürfte eine Herausforderung sein, bis dahin noch zwei
geeignete Schiffe aufzutreiben, denn erstens müssen die Schiffe hohe
Umwelt-Auflagen erfüllen, und zweitens stehen ohnehin so gut wie keine
kleineren, aber neuere Passagierschiffe zum Chartern oder zum Kauf zur
Verfügung.
Bild: Copyright Havila Kystruten / NTB Scanpix
Spanish shipyard cancels newbuild orders for Havila
Kystruten
Havila Kystruten, the future co-operator of Norwegian
coastal passenger ships on the traditional Hurtigruten line, faces a problem:
Hijos de J. Barreras, based in Vigo, Spain, is reported to have canceled
Havila’s contract to build two passenger ships. Barreras is financially
stricken and had suspended the construction of the ships since August this
year.
Havila needs four ships for the Norwegian Coast Service, two
of which are under construction at Tersan, Turkey, the HAVILA CAPELLA and
HAVILA CASTOR, and two, the HAVILA POLARIS and HAVILA POLLUX, were ordered from
Barreras. Havila faces a real problem with the order cancellation on the part
of Barreras, since the service should already be started in 2021. It would be a
challenge to find two suitable ships by then, because, firstly, the ships have
to meet high environmental requirements, and, secondly, virtually no smaller
but newer passenger ships are available for chartering or for purchase.
Image: Copyright Havila Kystruten / NTB Scanpix
Spanische Werft kündigt Neubau-Aufträge für Havila Kystruten
Havila Kystruten geben Namen ihrer Küsten-Schiffe bekannt
Havila Kystruten sind einer der beiden Betreiber des norwegischen Passagier-Küstendienst (Hurtigruten) ab 2021. Wir berichteten. Zwei der Schiffe werden auf der türkischen Werft Tersan gebaut, zwei weitere bei Hijos de J. Barreras in Vigo. Die Namen der Schiffe sind nun bekannt:
HAVILA CAPELLA
HAVILA CASTOR
HAVILA POLARIS
HAVILA POLLUX
Die vier baugleichen Schiffe werden 122,7 Meter lang und 22 Meter breit. Jedes Schiff wird eine Passagier-Kapazität von 640 haben. Die vier Neubauten werden mit LNG (Liquified Natural Gas) und Batterien angetrieben und zählen damit laut Reederei-Angaben zu den umweltfreundlichsten Küstenschiffen der Welt.
HAVILA CAPELLA und HAVILA CASTOR werden bei Tersan gebaut,
HAVILA POLARIS und HAVILA POLLUX bei Hijos de J. Barreras
