Das Escambia County in Florida zeigt Interesse am Kauf des aufgelegten Liners UNITED STATES. Allerdings ist die Idee dabei nicht etwa eine Restaurierung des Oldtimers, sondern die Versenkung im Golf von Mexiko. Die Reste der UNITED STATES sollen dann als künstliches Riff dienen. Die Finanzierung wäre allerdings noch nicht gesichert. Auch ein solches Projekt müsste auch Spenden finanziert werden.
Wegen nicht bezahlter Liegeplatz-Gebühren muss das Schiff die Pier in Philadelphia laut einem Gerichtsbeschluss verlassen.
New proposal for the UNITED STATES: Sinking in the Gulf of Mexico
Escambia County in Florida is interested in buying the laid-up liner UNITED STATES. However, the idea is not to restore the vintage ship, but to sink it in the Gulf of Mexico. The remains of the UNITED STATES would then serve as an artificial reef. However, funding has not yet been secured. Such a project would also have to be financed through donations.
Due to unpaid berthing fees, the ship must leave the pier in Philadelphia according to a court order.
In ihrem Bemühen, Geld für den Transfer der UNITED STATES an einen anderen Liegeplatz zu sammeln, geht die United States Conservancy kreative Wege: Interessierte bekommen noch einmal die Gelegenheit, das Schiff in Philadelphia zu besichtigen, bevor es den Pier verlassen muss. Grundbedingung ist eine Spende von mindestens US-Dollar 250 an die Conservancy. Dies könnte die allerletzte Gelegenheit für Interessierte für einen Bordbesuch auf der UNITED STATES vor einer drohenden Verschrottung sein.
Termine sind: 20. Juli, 27. Juli, 2. August, 3. August, 16. August und 17. August. Eine Anmeldung bei der United States Conservancy ist notwendig.
Ad hoc benötigt die United States Conservancy US-Dollar 500.000, um die UNITED STATES vor der Verschrottung zu retten.
Last Chance for an Onboard Visit of the UNITED STATES
In their efforts to raise money to transfer the UNITED STATES to another berth, the United States Conservancy is taking creative approaches: interested parties are given one last chance to visit the ship in Philadelphia before it has to leave the pier. The basic requirement is a donation of at least US$250 to the Conservancy. This could be the very last opportunity for interested parties to visit the UNITED STATES before it is threatened to be scrapped.
The dates are: July 20, July 27, August 2, August 3, August 16 and August 17. Registration with the United States Conservancy is necessary.
Einst war sie der Stolz der US-Amerikaner: der Transatlantik-Liner UNITED STATES, Baujahr 1952. Bereits 1969 wurde sie außer Dienst gestellt. Seitdem ist ihre Zukunft ungewiss, obwohl es immer wieder Pläne für eine zweite Karriere des Schiffs gab. Mittlerweile übersteigt die Aufliege-Zeit mit 55 Jahren deutlich die aktive Dienstzeit von 17 Jahren.
Seit 1996 liegt die UNITED STATES in Philadelphia auf – in Sichtweite gegenüber eines schwedischen Möbelhauses. Die Inneneinrichtung des ehemaligen Liners ist längst ausgeräumt. Seit 2011 versucht die United States Conservancy, das Schiff zu retten und Mittel für eine Restaurierung für eine weitere Verwendung zu sammeln. Dabei verschlingt das Schiff allein für die Erhaltung im derzeitigen Zustand die gesammelten Gelder. Da zum Schluss nicht einmal mehr die Gebühren für den Liegeplatz aufgebracht werden konnten, entschied kürzlich ein US-Gericht zu Gunsten des Liegeplatz-Betreibers Penn Warehousing: Die UNITED STATES muss ihren derzeitigen Liegeplatz bis spätestens 12. September 2024 räumen.
Die United States Conservancy muss nun versuchen, kurzfristig 500.000 US-Dollar aufzubringen, um das Schiff zu einem anderen Liegeplatz schleppen. Nach Angaben der Gesellschaft ist man dazu bereits mit mehreren Terminal-Betreibern im Gespräch. Sollte die Summe nicht aufgebracht werden, droht jedoch die baldige Verschrottung der UNITED STATES.
Old Liner UNITED STATES may soon be scrapped
She was once the pride of the Americans: the transatlantic liner UNITED STATES, built in 1952. She was decommissioned in 1969. Since then, her future has been uncertain, although there have always been plans for a second career for the ship. The ship has now been laid up for 55 years, which significantly exceeds its active service time of 17 years.
The UNITED STATES has been moored in Philadelphia since 1996 – within sight of a Swedish furniture store. The interior of the former liner has long since been removed. Since 2011, the United States Conservancy has been trying to save the ship and raise funds for a restoration for further use. The ship is consuming all the money collected just to maintain it in its current condition. Since in the end it was not even possible to raise the fees for the berth, a US court recently ruled in favor of the berth operator Penn Warehousing: The UNITED STATES must vacate its current berth by September 12, 2024 at the latest.
The United States Conservancy must now try to raise 500,000 US dollars in the short term to tow the ship to another berth. According to the company, they are already in talks with several terminal operators about this. If the sum is not raised, however, the UNITED STATES is at risk of being scrapped soon.
Am 23. Juni 1951 lief die SS UNITED STATES bei Newport News Shipbuilding vom Stapel. Mit einer Länge von 301,90 Metern und einer Vermessung von 53.329 Bruttoregistertonnen setzte der Liner seinerzeit neue Maßstäbe.
Rekorde in Größe und Geschwindigkeit
Doch nicht nur hinsichtlich ihrer Größe stellte sie zeitgenössische Schiffe in den Schatten, sondern auch durch ihre Geschwindigkeit. Als die SS UNITED STATES im Juli 1952 in Dienst gestellt wurde, errang sie auf ihrer Jungfernfahrt das Blaue Band für die schnellste Atlantik-Überquerung mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 35,59 Knoten. Über Jahrzehnte wurde dieser Rekord nicht mehr gebrochen. Zwar überquerte im Juli 1998 die Cat Link V (heute Skåne Jet auf der Route Sassnitz – Ystad) den Atlantik schneller als die UNITED STATES, da die Schnellfähre jedoch nie auf dem Nordatlantik im Liniendienst eingesetzt war, wurde ihr die Auszeichnung nicht zuerkannt und die SS UNITED STATES behielt das Blaue Band bis heute.
Kein Holz an Bord
Die SS UNITED STATES war so konzipiert, dass sie innerhalb kurzer Zeit zum Truppentransporter oder Hospitalschiff hätte umgebaut werden können. Im Schiff wurde weitestgehend auf die Verwendung von hölzernen Materialien verzichtet, um die Brandgefahr zu minimieren. Damit wenigsten ein Piano mitgeführt werden durfte, waren zuvor eigens Test durchgeführt, um zu belegen, dass dieses nicht leicht entzündlich war.
Außerdienststellung
Mit der Etablierung von Flugreisen konnte die SS UNITED STATES nicht mehr rentabel betrieben werden. Sie wurde daher im November 1969 außer Dienst gestellt.
Ab den 1990er-Jahren gab es verschiedene Pläne, den Liner zu restaurieren und zu reaktivieren. Umgesetzt wurde bisher jedoch keiner dieser Pläne. Einer der letzten Käufer waren Norwegian Cruise Lines, die aber nicht einmal Maßnahmen zum Erhalt des Schiffs ergriffen haben. Seit 1996, also schon seit 25 Jahren, liegt die SS UNITED STATES in Philadelphia auf.
Neue Pläne
2011 erwarb die SS UNITED STATES Conservancy das Schiff, um es als nationales Denkmal zu erhalten. Allerdings reichten die eingesammelten Spenden kaum, um die regelmäßig anfallenden Liege-Gebühren zu bezahlen. Zwischenzeitlich zeigten die zum Genting-Konzern gehörenden Crystal Cruises Interesse am Erwerb der UNITED STATES, ließen ihre Pläne aber ebenfalls auf Grund der hohen zu erwartenden Kosten wieder fallen.
Derzeit werden Pläne verfolgt, den historischen Liner zu einem Hotel-, Museums- und Kulturschiff umzubauen und ihr in New York City ein neues Zuhause zu geben. Konkret wird die Pier 57 in Manhattan ins Auge gefasst.
Es bleibt also weiterhin spannend, ob The Big U gerettet werden kann.
Alle Bilder: Copyright cruisedeck.de
70th anniversary of launching SS UNITED STATES
On June 23, 1951, the SS UNITED STATES was launched at Newport News Shipbuilding. With a length of 301.90 meters and a measurement of 53,329 gross tons, the liner set new standards at the time.
Records in size and speed
But not only in terms of size, it dwarfed contemporary ships, but also in terms of speed. When the SS UNITED STATES was put into service in July 1952, on her maiden voyage she won the Blue Ribbon for the fastest Atlantic crossing with an average speed of 35.59 knots. This record has not been broken for decades. Although the Cat Link V (today Skåne Jet on the Sassnitz – Ystad route) crossed the Atlantic faster than the UNITED STATES in July 1998, since the high-speed ferry was never used in liner service on the North Atlantic, she was not awarded and the SS UNITED STATES kept the Blue Ribbon to this day.
No wood on board
The SS UNITED STATES was designed in such a way that it could have been converted into a troop transporter or hospital ship within a short time. The use of wooden materials was largely avoided in the ship in order to minimize the risk of fire. So that at least one piano was allowed to be carried, special tests were carried out beforehand to prove that it was not easily flammable.
Decommissioning
With the establishment of air travel, the SS UNITED STATES could no longer be operated profitably. She was therefore decommissioned in November 1969.
From the 1990s onwards, there were various plans to restore and reactivate the liner. However, none of these plans has yet been materialized. One of the last buyers was Norwegian Cruise Lines, but they did not even take any action to preserve the ship. The SS UNITED STATES was laid up in Philadelphia since 1996, for already 25 years.
New plans
In 2011 the SS UNITED STATES Conservancy acquired the ship in order to preserve her as a national monument. However, the collected donations were barely enough to pay the regularly incurred harbour fees. In the meantime, Crystal Cruises, part of the Genting Group, showed interest in acquiring the UNITED STATES, but also dropped their plans due to the high expected costs.
Plans are currently underway to convert the historic liner into a hotel, museum and culture ship and to give her a new home in New York City. Specifically, Pier 57 in Manhattan is being considered.
So it remains to be seen whether The Big U can be saved.
Die Geschichte der Passagierschifffahrt auf dem Atlantik
Die zweiteilige Dokumentation zeigt die Entwicklung der Transatlantik-Seereisen vom ersten Dampfer bis zur QUEEN MARY 2 – eine durchaus spannende Reportage mit vielen historischen Aufnahmen von den großen Ozean-Riesen.
Der US-Musiker Timothy Munro aus Chicago hat sich für sein neuestes Musik-Video eine ganz besondere Location ausgesucht: die SS UNITED STATES. Das etwa 17 Minuten lange Video wurde komplett an Bord des alten Liners aufgenommen. Es beinhaltet 5 Musikstück, alle gespielt auf einer Querflöte. Die Musik muss man mögen; wir empfehlen, sich nicht gleich vom ersten Musikstück abschrecken zu lassen.
The US musician Timothy Munro from Chicago has chosen a very special location for his latest music video: the SS UNITED STATES. The approximately 17 minute long video was completely recorded on board the old liner. It contains 5 pieces of music, all played on a flute. You have to like the music; we recommend not to be put off by the first piece of music.
In any case, the video gives a few current insights into the SS UNITED STATES, which is laid up in Philadelphia, PA
RXR Realty, eine Immobiliengesellschaft mit Sitz in New York City, prüft eigenen Angaben zu Folge eine Renovierung und einen Umbau der legendären SS UNITED STATES zum Hotel-Schiff. CEO Scott Rechler ist demnach bereits auf der Suche nach einem geeigneten Liegeplatz in New York, San Francisco oder in einer anderen großen Hafenstadt der USA.
Rechler zu Folge suchen immer mehr Touristen und Reisende nicht mehr nur
gewöhnliche Hotelzimmer, sondern bevorzugen immer häufiger außergewöhnliche und
unkonventionelle Unterkünfte. Da würde sich ein Schiff, noch dazu ein
klassischer Liner, geradezu anbieten. Die SS UNITED STATES wäre darüber hinaus
nicht nur ein außergewöhnliches Hotel, sondern an sich schon eine
Sehenswürdigkeit. Laut Rechler soll die SS UNITED STATES dann auch ein
Restaurant sowie ein Museum beherbergen.
Mit etwa 500 Millionen US-Dollar beziffert Rechler dieses Projekt. RXR hat
bereits einschlägige Erfahrungen, alte und historische Gebäude zu Wohnungen,
Apartments und Läden umzubauen.
Derzeit liegt die SS UNITED STATES, einst der Stolz der US-Amerikaner, noch immer im Hafen von Philadelphia, Pennsylvania, und rostet vor sich hin. Gebaut wurde sie 1952, außer Dienst gestellt 1969. Damit ist der Liner bereits mehr als 50 Jahre außer Dienst gestellt. Alle bisherigen Ideen und Anläufe zur Rettung des Schiffs verliefen auf Grund der zu erwartenden Kosten im Sande.
New plans for SS UNITED STATES as a floating hotel – is that her salvation?
According to its own information, RXR Realty, a real estate company based in New York City, is reviewing a renovation and conversion of the legendary SS UNITED STATES into a floating hotel. CEO Scott Rechler is therefore already looking for a suitable berth in New York, San Francisco or in another large port city in the USA. According to Rechler, more and more tourists and travelers are no longer just looking for ordinary hotel rooms, but increasingly prefer unusual and unconventional accommodations. A ship, and a classic liner at that, would be an obvious choice. In addition, the SS UNITED STATES would not only be an exceptional hotel, but an attraction in itself. According to Rechler, the SS UNITED STATES will also house a restaurant and a museum. Rechler puts this project at around $ 500 million. RXR already has relevant experience in converting old and historical buildings into apartments and shops. The SS UNITED STATES, once the pride of the Americans, is still in the port of Philadelphia, Pennsylvania, and is rusting away. It was built in 1952 and decommissioned in 1969. Means the liner has been decommissioned for more than 50 years already. All previous ideas and attempts to rescue the ship have fizzled out due to the expected costs.
Einst war sie der Stolz der US-Amerikaner: die SS UNITED
STATES, ein Transatlantik-Liner mit einer Länge von 301,90 Metern und einer
Vermessung von 53.329 BRT. Das Schiff hatte Platz für ca. 1.900 Passagiere. Die
Höchstgeschwindigkeit der SS UNITED STATES lag bei sagenhaften 38 Knoten, was
etwa 71 km/h entspricht. Damit errang der Liner bereits bei seiner
Jungfernfahrt das Blaue Band für die schnellste Atlantik-Überquerung. Bis heute
ist die UNITED STATES offizielle Trägerin dieser Auszeichnung.
Gut 17 Jahre blieb das bei Newport News Shipbuilding gebaute
Schiff in Dienst. Zum Schluss war SS UNITED STATES nicht mehr rentabel.
Flugreisen waren inzwischen günstiger und populärer geworden. Am 14. November
1969, vor genau 50 Jahren, wurde der stolze Liner außer Dienst gestellt.
Seitdem gab es mehrere Anläufe, das Schiff einer erneuten Verwendung zuzuführen. U.a. gehörten Norwegian Cruise Lines und Crystal Cruises zu den Interessenten. Letztlich erwies sich jedoch eine Restaurierung stets als zu aufwändig und kostenintensiv.
Seit 1996 liegt die SS UNITED STATES in Philadelphia im US-Bundesstaat Pennsylvania auf. Seit 1. Februar 2011 ist die SS UNITED STATES Conservancy Eignerin des Oldtimers. Die Gesellschaft hat das Ziel, das Schiff zu erhalten. Seit Dezember 2018 verfolgt die Gesellschaft mit einem neuen, finanzkräftigen Partner die Erhaltung. Ziel dabei ist die Verwendung als Hotelschiff in New York.
50 years ago: SS UNITED STATES out of service
Once she was the pride of the Americans: the SS UNITED STATES, a transatlantic liner with a length of 301.90 meters and a measurement of 53.329 GRT. The ship had space for about 1,900 passengers. The maximum speed of the SS UNITED STATES was incredible 38 knots, which corresponds to about 71 km / h. Thus, the liner won the Blue Ribbon for the fastest Atlantic crossing on its maiden voyage. To date, SS UNITED STATES is the official bearer of this award.
The vessel built at Newport News Shipbuilding has remained in service for a about 17 years. In the end, SS UNITED STATES was no longer profitable. Air travel had become cheaper and more popular. On November 14, 1969, exactly 50 years ago, the proud liner was decommissioned.
Since then, there have been several attempts to reuse the ship. Et al Norwegian Cruise Lines and Crystal Cruises were among the interested parties. Ultimately, however, a restoration always proved to be too time-consuming and costly.
Since 1996, the SS UNITED STATES is moored in the port of
Philadelphia, Pennsylvania. Since 1 February 2011, the SS UNITED STATES
Conservancy is the owner of the classic liner. The company aims to preserve the
ship. Since December 2018, the company is pursuing conservation with a new,
financially strong partner. The aim is the use as a hotel ship in New York.
Treffen der SS United States Conservancy mit Damen Ship Repair & Conversion
Dieser Tage empfing die SS UNITED STATES Conservancy eine Delegation der Rotterdam Damen Ship Repair & Conversion, um eine spannende Diskussion über die Zukunft der SS United States zu führen.
Damen, Teil der Damen Shipyards-Gruppe, betreibt ein Netzwerk von 16 Reparatur- und Umbauwerften. Mit insgesamt fünfundvierzig Trockendocks bietet das Unternehmen eine Reihe von Dienstleistungen in der Wartung, Reparatur, Umbau und Umrüstung von Schiffen und Offshore-Einrichtungen. Die SS United States Conservancy hat das Ziel, das Schiff als nationales, maritimes Denkmal der USA zu erhalten.
Vertreter der Damen Ship Repair & Conversion trafen sich mit Conservancy Executive Director Susan Gibbs und dem Conservancy Advisory Council-Mitglied Casper van Hooren, dem ehemaligen Eigentümer und Entwickler der SS Rotterdam. SS Rotterdam hatte bekanntlich vor ein paar Jahren erfolgreich in ein Hotel mit gemischten Nutzungen umgewandelt werden können
Die Conservancy war dem Vernehmen nach begeistert, Gelegenheit zu haben, die Expertenmeinung von Damen zu hören. Dabei arbeitet sie eigenem Bekunden zu Folge weiterhin eigene Pläne für die Restaurierung und Sanierung der SS UNITED STATES aus. Auf der Website von Damen heißt es: „Jedes Schiff altert. Wir glauben jedoch, dass ein Schiff mehr als ein Leben lang leben kann.“
Geplante Wiederbelebung der SS United States
Mit über 12 Decks und ca. 50.000 Quadratmetern Innenraum bietet die SS United States die Chance für eine beispiellose kommerzielle Wiederbelebung und gleichzeitigen Erhalt eines Denkmals. Obwohl das Schiff 1969 außer Dienst gestellt wurde, sei es angeblich strukturell solide und bereit für einen brillanten zweiten Akt. Die Conservancy arbeitet daran, einen dauerhaften, wirtschaftlich rentablen Standort zu finden und ein Nutzungskonzept zu erstellen, um sicherzustellen, dass das Schiff für kommende Generationen erhalten wird. Gleichzeitig werden nach wie vor Spenden zur Erhaltung des Schiffs gesammelt.
Während die SS United States eine breite Palette von Nutzungsmöglichkeiten und kombinierten Quellen der Generierung von Einnahmen anbietet, verlangt die Conservancy, die den Erhalt des Schiffs zum Auftrag hat, aber auch, dass das historische Profil und das äußere Design des Schiffes erhalten werden und ungefähr 2.500 Quadratmeter für ein öffentlich zugängliches Bord-Museum reserviert werden.
Historie der SS UNITED STATES
Die SS UNITED STATES wurde 1952 gebaut und ist der letzte Transatlantik-Liner, der das Blaue Band für die schnellste Atlantik-Überquerung errungen hat. Zwar gab es in jüngerer Vergangenheit Schiffe, die den Geschwindigkeitsrekord der UNITED STATES über den Atlantik überbieten konnten, jedoch waren diese Schiffe keine Passagierschiffe im regelmäßigen Atlantik-Dienst.
Die UNITED STATES wurde 1969 außer Dienst gestellt und aufgelegt. In den 1990er-Jahren folgte im Rahmen unterschiedlicher Rettungspläne nach Jahren der Aufliege-Zeit eine Odyssey über Istanbul und das ukrainische Sewastopol und schließlich zurück in die USA. Seit Ende der 1990er-Jahre liegt das Schiff nun in Philadelphia im Bundesstaat Pennsylvania auf.
Die Visionen von Kreuzfahrtgesellschaften
Zwar erwarben im Jahr 2003 Norwegian Cruise Lines den Oldtimer, um ihn zu renovieren und wieder in Fahrt zu bringen. Doch auch aus diesen Plänen wurde nichts. NCL haben ja nicht einmal ihre legendäre NORWAY erhalten, die ja noch bis Anfang der 2000er-Jahre in Dienst gestanden hatte.
Bevor NCL die SS UNITED STATES an Abbrecher verkauft hat, konnte die Conservancy mit Hilfe von Spendengeldern das Schiff kaufen. NCL hatte den Preis auf 3 Millionen US-Dollar herunterhandeln lassen.
Das Ziel der SS United States Conservancy ist dann auch nicht, das Schiff wieder in Fahrt zu bringen, sondern es einer Nutzung zuzuführen, in der es wirtschaftlich erhalten werden kann.
Die SS UINTED STATES ist 301,90 Meter lang, 30,94 Meter breit und hat einen maximalen Tiefgang von 9,45 Metern. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag wohl bei stolzen 38 Knoten, was etwa 70 km/h entspricht. Das Schiff war einst für 1.928 Passagiere ausgelegt – bei einer Besatzungsstärke von ca. 1.100. Gebaut wurde sie bei Newport News Shipbuilding im Bundesstaat Virginia. Im Volksmund wurde das Schiff übrigens auch „The Big U“ genannt. Es ist registriert unter IMO 5373476.
Director Susan Gibbs und dem Conservancy Advisory Council-Mitglied Casper van Hooren, dem ehemaligen Eigentümer und Entwickler der SS Rotterdam. SS Rotterdam hatte bekanntlich vor ein paar Jahren erfolgreich in ein Hotel mit gemischten Nutzungen umgewandelt werden können
Mit über 12 Decks und ca. 50.000 Quadratmetern Innenraum bietet die SS United States die Chance für eine beispiellose kommerzielle Wiederbelebung und gleichzeitigen Erhalt eines Denkmals. Obwohl das Schiff 1969 außer Dienst gestellt wurde, sei es angeblich strukturell solide und bereit für einen brillanten zweiten Akt. Die Conservancy arbeitet daran, einen dauerhaften, wirtschaftlich rentablen Standort zu finden und ein Nutzungskonzept zu erstellen, um sicherzustellen, dass das Schiff für kommende Generationen erhalten wird. Gleichzeitig werden nach wie vor Spenden zur Erhaltung des Schiffs gesammelt.
Blaue Band für die schnellste Atlantik-Überquerung errungen hat. Zwar gab es in jüngerer Vergangenheit Schiffe, die den Geschwindigkeitsrekord der UNITED STATES über den Atlantik überbieten konnten, jedoch waren diese Schiffe keine Passagierschiffe im regelmäßigen Atlantik-Dienst.
2016 machten die zum Genting-Konzern gehörenden Crystal Cruises einen weiteren Anlauf und ließen prüfen, ob es sich rechnen würde, das Schiff wieder in Fahrt zu bringen.