Gebaut in der Nachkriegszeit in Hamburg und noch immer in Fahrt: die NORDSTJERNEN. Heute, am 26. Oktober, vor 70 Jahren fand der Stapellauf bei Blohm und Voss in Hamburg statt.
Von 1956 bis 2012 fuhr das Schiff im Liniendienst der Hurtigruten entlang der norwegischen Küsten. Die inzwischen unter norwegischem Denkmalschutz stehende NORDSTJERNEN ist heutzutage für Vestland Marine im Einsatz. Vestland Classic bietet mit dem Schiff nostalgische Seereisen vornehmlich in Nord-Europa an.
Die NORDSTJERNEN (IMO 5255777) ist 88,78 Meter lang und mit einer Bruttoraumzahl von 2.191 vermessen.
Built in post-war Hamburg and still in service: the NORDSTJERNEN. Today, October 26th, marks 70 years since her launch at Blohm & Voss in Hamburg.
From 1956 to 2012, the ship sailed along the Norwegian coast for Hurtigruten’s coastal service. Now a Norwegian listed historic monument, the NORDSTJERNEN is currently in service for Vestland Marine. Vestland Classic offers nostalgic cruises with the ship, primarily in Northern Europe.
The NORDSTJERNEN (IMO 5255777) is 88.78 meters long and has a gross tonnage of 2,191.
Nostalgischer Liner aus Hamburg noch immer in Fahrt
Vor genau 66 Jahren, am 24. Februar 1956, wurde die NORDSTJERNEN (IMO 5255777) von Blohm & Voss, Hamburg, an die Reederei Det Bergenske Dampskibsselskab übergeben und fortan auf den Hurtigruten entlang der norwegischen Küste eingesetzt.
Das Besondere an diesem Schiff: Es ist auch heutzutage noch in Fahrt.
Bis 2012 stand die NORDSTJERNEN im Dienste der Hurtigruten. Sie ist damit das Schiff mit der bisher längsten Einsatzdauer auf dieser Linie. Heutiger Eigner ist Vestland Marine. Die NORDSTJERNEN, die vor ein paar Jahren umfassend restauriert wurde, steht inzwischen unter Denkmalschutz. Der nostalgische Charme an Bord ist damit erhalten geblieben.
Nach wie vor können Reisen mit der NORDSTJERNEN gebucht werden.
Unser Bord-Rundgangs-Video:
66 years MV NORDSTJERNEN
Exactly 66 years ago, on February 24, 1956, the NORDSTJERNEN (IMO 5255777) was handed over by the shipyard Blohm & Voss, Hamburg, to the shipping company Det Bergenske Dampskibsselskab and from then on she was used on the Hurtigruten along the Norwegian coast.
What makes the ship special: She is still in service today. The NORDSTJERNEN was in the service for Hurtigruten until 2012. This makes her the ship with the longest service time on this line.
Today’s owner is Vestland Marine. The NORDSTJERNEN, which was extensively restored a few years ago, is now a listed building. The nostalgic charm on board has been preserved. Cruises onboard the NORDSTJERNEN can still be booked. Above is our ship tour video.
Vor 65 Jahren, am 1. März 1956, startete die NORDSTJERNEN zu ihrer Jungfernfahrt auf den Hurtigruten. Gebaut worden war sie bei Blohm + Voss in Hamburg. Das knapp 89 Meter lange Passagierschiff ist mit einer Bruttoraumzahl von 2191 vermessen.
Die NORDSTJERNEN wurde in den Jahren 2012 / 2013 umfassend renoviert, auch im Hinblick auf Denkmalschutz. Im Hurtigruten-Dienst fuhr sie da schon nicht mehr. Der kleine, gemütliche Liner mit familiärer Atmosphäre fährt inzwischen für Vestland Classic.
Anniversary of a classic liner that is still in operation
65 years ago, on March 1, 1956, the NORDSTJERNEN started her maiden voyage on the Hurtigruten along the Norwegian coast. She was built by Blohm + Voss in Hamburg. The almost 89 meter long passenger ship is measured with a gross tonnage of 2,191. The NORDSTJERNEN was extensively renovated in 2012/2013, also with regard to monument protection. She was no longer on the Hurtigruten service by then. The small, cozy liner with a family atmosphere is now sailing for Vestland Classic. Below is a video from on board the NORDSTJERNEN.
Am 19. Mai 2000 ist das letzte große Passagierschiff bei Blohm + Voss vom Stapel gelaufen. Es war die OLYMPIC VOYAGER (IMO 9183518), die übrigens noch vor Ablieferung an die Reederei Royal Olympic Cruises in OLYMPIA VOYAGER umbenannt wurde. Sie ist das Schwesterschiff der OLYMPIA EXPLORER (IMO 9183506), die im Juni 2000 an die Reederei abgeliefert wurde. Beide Schiffe sind 180,45 Meter lang und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 28 Knoten. Sei haben jeweils Platz für bis zu 800 Passagiere.
Mit diesen außergewöhnlichen Kreuzfahrtschiffen – Monohull fast ships – wollte Blohm + Voss wieder an alte Zeiten als Bauwerft für Passagierschiffe anknüpfen. Das gelang allerdings nicht. Diesem Kreuzfahrtschiffs-Duo folgte kein weiterer Auftrag.
Die Reederei Royal Olympic Cruises ging 2005 in die Insolvenz. Bereits 2004 wurde die OLYMPIA VOYAGER in EXPLORER umbenannt und fuhr fortan für die Gesellschaft Semester at Seas als schwimmende Universität. Von 2015 bis 2016 war der Cruise Liner als CELESTYAL ODYSSEY für Celestyal Cruises unterwegs, seit 2016 fährt das Schiff in fernöstlichen Gewässern unter dem Namen GLORY SEA.
Auch das Schwesterschiff ist nach mehreren Eigner- und Namenswechseln bereits 2014 nach Fernost gegangen. Es heißt nun CHINESE TAISHAN.
20 years ago: last launch of a passenger ship at Blohm + Voss
The last large passenger ship was launched at Blohm + Voss on May 19, 2000. It was the OLYMPIC VOYAGER (IMO 9183518), which was renamed OLYMPIA VOYAGER even before delivery to the shipping company Royal Olympic Cruises. She is the sister ship of the OLYMPIA EXPLORER (IMO 9183506), which was delivered to the shipping company in June 2000. Both ships are 180.45 meters long and have a top speed of 28 knots. They each have space for up to 800 passengers.
With these extraordinary cruise ships – monohull fast ships – Blohm + Voss wanted to go back to the old days as a shipyard for passenger ships. However, that did not succeed. No further order followed this cruise ship duo.
The shipping company Royal Olympic Cruises went bankrupt in 2005. Already in 2004 the OLYMPIA VOYAGER was renamed EXPLORER and henceforth continued as a floating university for the company Semester at Seas. From 2015 to 2016 the cruise liner sailed as CELESTYAL ODYSSEY for Celestyal Cruises, since 2016 the ship has been sailing in Far Eastern waters under the name GLORY SEA.
The sister ship also went to the Far East in 2014 after several changes in owner and name. She is now called CHINESE TAISHAN.
Hapag-Lloyd Cruises haben dieser Tage nicht nur mit der HANSEATIC inspiration ihr zweites Schiff der Expeditionsklasse feierlich in Dienst gestellt, sondern nebenbei auch ihre Flaggschiffe EUROPA und EUROPA 2 einer Verjüngungskur unterzogen. Nacheinander waren diese beiden Luxus-Kreuzfahrtschiffe bei Blohm + Voss in der Werft: die EUROPA 2 von 14. September bis 29. September, die EUROPA gleich im Anschluss daran bis 13. Oktober.
Auf der EUROPA wurden mit „The Globe“ und „Pearls“ auch
gleich zwei neue Restaurants an Bord eröffnet. Das „Pearls“ hat neben dem
Innenbereich auch eine überdachte Terrasse. Darüber hinaus erhielt die EUROPA
ein frisches Innen-Design. Damit soll nun auch eine legere Atmosphäre an Bord
geschaffen werden, um den Ansprüchen und Wünschen der Passagiere gerecht zu
werden.
Frisch renoviert hat die Reederei die Schiffe nun wieder auf
die Reise geschickt.
Die EUROPA (IMO 9183855) fährt seit September 1999 für
Hapag-Lloyd Cruises und ist bei einer Länge von 198,52 Meter mit 28.890 gross
tons vermessen. Die EUROPA 2 (IMO 9616230) dagegen ist mit 225,62 Metern Länge
und einer Bruttoraumzahl von 42.830 etwas größer. Sie wurde 2003 durch
Hapag-Lloyd Cruises von der Werft STX France übernommen.
EUROPA bei Blohm + Voss
An Bord der frisch renovierten EUROPA
EUROPA 2 bei Blohm + Voss
Bilder Copyright:
Bilder von Bord: Copyright und mit freundlicher Genehmigung von Hapag-Lloyd Cruises
Die AMERA (IMO 8700280) wurde nach Übernahme am 1. Juli 2019 durch Phoenix Reisen von Holland America Line bei Blohm und Voss in Hamburg umfangreich umgebaut. Damit sieht das 1988 bei Wärtsilä in Turku gebaute Schiff seiner dritten Karriere entgegen. Gebaut worden war das 204 Meter lange Kreuzfahrtschiff als ROYAL VIKING SUN für die damalige Royal Viking Line. Mit der ALBATROS ex ROYAL VIKING SEA verfügt Phoenix Reisen bereits über ein Schiff aus der damaligen Royal-Viking-Flotte.
Als PRINSENDAM war das Schiff bei Holland America Line sehr beliebt.
Mit dem Ausdocken am 11. August 2019 hat sich die AMERA
erstmals im neuen Gewand gezeigt.
Hurtigruten-Oldtimer RAGNVALD JARL, heute SJØKURS, droht das Aus
Sie war und ist kein Kreuzfahrtschiff im eigentlichen Sinne:
die SJØKURS ex RAGNVALD JARL. So mancher Passagier hat aber eine Hurtigruten-Passage
auf ihr unternommen. Gebaut wurde sie in 1956 in Hamburg – auf der
Traditionswerft Blohm und Voss. Auftraggeber war die Nordenfjeldske
Dampskibsselskab (NFDS), eine der Reedereien im Hurtigruten-Dienst, der
bekanntlich auch damals schon von mehreren Gesellschaften gemeinsam betrieben
wurde. Bis 1995 blieb die RAGNVALD JARL für die Hurtigruten im Einsatz.
Zweite Karriere der RAGNVALD JARL
Danach folgte eine zweite Karriere als Schul- und Ausbildungsschiff,
und zwar zunächst für die Rogaland Sjøaspirantskole in Stavanger. Diese betrieb
das Schiff unter dem Namen GANN und nahm zuweilen auch Passagiere an Bord. Mit
Ankauf der ehemaligen NARVIK von den Hurtigruten wurde die GANN 2007 an
Sørlandets Maritime Vidergående Skole verkauft, die den Oldtimer unter dem
Namen SJØKURS als Schulschiff weiterbetrieb.
Nun haben die Eigner, die Sørlandet Seilende Skoleskibs, beschlossen, das Schiff in Kürze zu verkaufen, da man ein Fit-Machen gemäß neuester Vorschriften als zu teuer erachtet. Damit droht der ehemaligen RAGNVALD JARL die Verschrottung.
Das Schiff ist 81,24 Meter lang, hat Platz für etwa 400
Passagiere und ist mit einer Bruttoraumzahl von 2.191 vermessen. Es ist
registriert unter IMO 5289247.
