Das Ende naht für erstes Kreuzfahrtschiff der Meyer-Werft
Am Haken des Schleppers CHRISTOS LXI befindet sich die MARELLA DREAM (IMO 8407735) derzeit auf ihrer letzten Reise nach Aliaga in der Türkei, wo sie verschrottet werden soll.
Das Kreuzfahrtschiff war das erste, welches auf der Meyer-Werft in Papenburg gebaut wurde. Es wurde 1986 als HOMERIC an die Reederei Home Limes übergeben. Der Cruise Liner war auch der erste und bisher einzige, der je zur Meyer-Werft zurückgekehrt ist, nämlich im Jahr 1989. Inzwischen in WESTERDAM umbenannt wurde das Schiff Ende 1989 / Anfang 1990 von 204 Meter auf 243,20 Meter verlängert.
Einige Jahre fuhr der Liner als COSTA EUROPA für Costa Crociere. Ab April 2010 war das Schiff als THOMSON DREAM für die TUI-Tochtergesellschaft Thomson Cruises unterwegs. Mit Umbenennung der Gesellschaft in Marella Cruises wurde das Schiff in MARELLA DREAM umbenannt.
Seit Oktober 2020 lag das Schiff aufgelegt in Griechenland.
MARELLA DREAM on the way to scrapping yard
The end is near for the first Meyer shipyard cruise ship
The MARELLA DREAM (IMO 8407735) is currently on the hook of the tug CHRISTOS LXI on her last voyage to Aliaga in Turkey, where she is to be scrapped.
The cruise ship was the first to be built by Meyer shipyard in Papenburg, Germany. She was handed over to Home Limes as HOMERIC in 1986. The cruise liner was also the first and only one to date to return to Meyer shipyard, namely in 1989. At that time the ship, meanwhile renamed WESTERDAM, was lengthened from 204 meters to 243.20 meters.
For a few years the liner sailed as COSTA EUROPA for Costa Crociere. From April 2010, the ship sailed as THOMSON DREAM for the TUI subsidiary Thomson Cruises. When the company was renamed Marella Cruises, the ship was renamed MARELLA DREAM.
The ship has been laid up in Greece since October 2020.
Keine gute Nachricht für den Schiffbau in Deutschland
Die GENTING DREAM ist nun in Singapur am Marina Bay Cruise Centre eingetroffen, um ab 15. Juni zu regelmäßigen Kreuzfahrten (zunächst sogenannte Nowhere Cruises) aufzubrechen. Das in Papenburg gebaute Kreuzfahrtschiff trägt inzwischen bereits das Emblem von Resort World Cruises, den neuen Charterern des Schiffs. Warum das keine gute Nachricht für den Schiffbau in Deutschland ist, lest ihr hier.
GENTING DREAM – prepared for cruises under new brand
The GENTING DREAM has now arrived in Singapore at the Marina Bay Cruise Center to set off on regular cruises (initially so-called Nowhere Cruises) from June 15th. The cruise ship built by Meyer Papenburg, Germany, already bears the emblem of Resort World Cruises, the ship’s new charterers.
Erstes Schiff aus der Genting-Gruppe, das nach dem Konkurs wieder in Dienst gestellt wird
Die neu gegründeten Resorts World Cruises werden am 15. Juni 2022 mit der GENTING DREAM (IMO 9733105) ihre erste Kreuzfahrt aufnehmen. Resorts World Cruises sind ein Ableger der Hotel-Gruppe Resorts World. Diese gehört der Familie Lim, die auch Eigner und Betreiber der in Konkurs gegangenen Genting-Gruppe war. Resorts World Cruises chartern das Kreuzfahrtschiff von einem Banken-Konsortium.
Angeboten werden zunächst – bis September – 2- und 3-Nächte-Kreuzfahrten ab Singapur. Es ist geplant, ab September 2022 auch längere Kreuzfahrten mit Anläufen in anderen Häfen durchzuführen.
Die GENTING DREAM (雲頂夢號) wurde 2016 auf der Meyer-Werft in Papenburg gebaut. Sie ist 335,35 Meter lang und mit einer Bruttoraumzahl von 151.300 vermessen.
GENTING DREAM is going to sail again
First ship from the Genting group to be put back into service after bankruptcy
The newly founded Resorts World Cruises will start their first cruise on June 15, 2022 with the GENTING DREAM (IMO 9733105). Resorts World Cruises is an offshoot of the Resorts World hotel group. This belongs to the Lim family, who also owned and operated the Genting Group, which went bankrupt. Resorts World Cruises is chartering the cruise ship from a consortium of banks.
Initially – until September – 2 and 3-night cruises starting at Singapore will be offered. It is planned to also carry out longer cruises with calls in other ports from September 2022.
The GENTING DREAM (雲頂夢號) was built in 2016 by Meyer shipyard in Papenburg. She is 335.35 meters long and measured with a gross tonnage of 151,300.
Was wird aus den Schiffen der Genting-Gruppe? Ein Überblick
Nach der Insolvenz von Genting Hong Kong steht nach wie vor im Raume, was aus den Kreuzfahrtschiffen der Gruppe wird. Ein Überblick:
Crystal Cruises
Es scheint eine Reihe von Interessenten für die Schiffe von Crystal Cruises, aber auch für die Kreuzfahrtgesellschaft als Ganzes zu geben. Angeblich ist Crédit Agricole unter der Federführung der eingesetzten Liquidatoren mit der Suche nach Käufern betraut.
Aus der Flotte von Crystal Cruises gilt die CRYSTAL ENDEAVOR als das interessanteste Schiff. Ob der Baupreis von 350 Millionen Euro erzielt werden kann, wird von Branchen-Kennern jedoch in Frage gestellt. Bei einer Passagier-Kapazität von 200 läge der Preis bei 1,9 Millionen US-Dollar je Passagier-Platz, vermutlich der höchste in der gesamten Branche. Ob sich dafür ein Käufer finden wird, ist daher zweifelhaft, zumal die namenhaften Expeditionskreuzfahrtgesellschaften sich in den vergangen Jahren gerade erst mit neuer Tonnage eingedeckt hatten.
Neben der CRYSTAL SYMPHONY (Baujahr 1995) and CRYSTAL SERENITY (Baujahr 2003) stehen darüber hinaus fünf Fluss-Kreuzfahrtschiffe zur Disposition.
Star Cruises
Zur Disposition stehen: STAR PISCES (Baujahr 1990), SUPERSTAR GEMINI (Baujahr 1992) und SUPERSTAR AQUARIUS (Baujahr 1993)
Angesichts des Alters der Schiffe muss damit gerechnet werden, dass diese bei den Verkäufen nur noch Schrottpreise erzielen werden, was sich bereits an diversen Schiffen ähnlichen Alters in den vergangenen Monaten gezeigt hat, zumal die Preise, die die Verschrottungswerften zahlen vergleichsweise hoch sind.
Die STAR PISCES, die in den vergangenen Jahren für Casino-Kreuzfahrten ab Hong Kong eingesetzt wurde, dürfte sich ohnehin kaum noch auf dem Niveau eines Kreuzfahrtschiffs befinden. Star Cruises hatte dieses Schiff übrigens seinerseits selbst aus einer Insolvenzmasse bei einer Versteigerung erworben, nämlich nach der Insolvenz der schwedischen Rederi AB Slite, damals Partner der Viking Line.
Dream Cruises
Genting HK hatte sich insbesondere für die Neuordnung und Fortführung ihrer Marke Dream Cruises, bestehend aus WORLD DREAM (Baujahr 2017), GENTING DREAM (Baujahr 2016) und EXPLORER DREAM (Baujahr 1999), alle drei aus dem Hause Meyer, Papenburg, eingesetzt.
Die EXPLORER DREAM, das älteste der Dream-Schiffe, wird wohl zur Versteigerung kommen und könnte von einem Käufer wieder in Dienst gestellt werden.
Bei der GENTING DREAM ist die Situation eine andere: Das Kreuzfahrtschiff war bereits Anfang 2020 an ein Konsortium aus mehreren chinesischen Banken verkauft worden und wurde durch Genting geleast. Somit sind hier die Banken am Zug, entweder einen neuen Leasing-Nehmer oder einen Käufer für das Schiff zu finden.
Die WORLD DREAM ist das jüngste Schiff der Dream Cruises-Flotte. Hier wird es ebenfalls spannend, welcher Preis bei einer Auktion erzielt werden kann, vermutlich wird sich der Preis deutlich unter den ursprünglichen Baukosten bewegen. Auch hier ist das Problem, dass sich die potenziellen Kreuzfahrtgesellschaften in den vergangenen Jahren mit Neubau-Aufträgen genügend Schiffe gesichert haben. Bei den Großen in der Branche zeigt sich zudem mittlerweile ein größeres Interesse an Schiffen mit innovativen Antriebstechniken.
Die WORLD DREAM liegt derzeit in Singapur, GENTING DREAM in Hongkong sowie die EXPLORER DREAM in Port Klang, Malaysia.
Und dann ist da noch die nicht fertig gestellte GLOBAL DREAM, die sich in Wismar auf der Bauwerft befindet. Auch für diese wird weiterhin nach einem Käufer gesucht.
Several cruise ships up for auction
What will happen to the ships of the Genting group? An overview
After the bankruptcy of Genting Hong Kong, it is still unclear what will happen to the the group’s cruise ships. An overview:
Crystal Cruises
There appear to be a number of interested parties for Crystal Cruises‘ ships, but also for the cruise line as a whole. and some manifested at the company as a whole. Allegedly, Crédit Agricole is entrusted with the search for buyers under the auspices of the liquidators employed..
The CRYSTAL ENDEAVOR is the most interesting ship in the Crystal Cruises fleet. However, industry experts question whether the construction price of 350 million euros can be achieved. With a passenger capacity of 200, the price would be $1.9 million per passenger berth, probably the highest in the entire industry. It is therefore doubtful whether a buyer will be found for that rate, especially since the well-known expedition cruise companies had only just stocked up on new tonnage in recent years.
Besides the CRYSTAL SYMPHONY (built in 1995) and CRYSTAL SERENITY (built in 2003), five river cruise ships are also available.
Star Cruises
Available are: STAR PISCES (built in 1990), SUPERSTAR GEMINI (built in 1992) and SUPERSTAR AQUARIUS (built in 1993). In view of the age of the ships, it must be expected that they will only achieve scrap prices when sold, which has already been shown by various ships of a similar age in recent months, especially since the prices paid by the scrapping yards are comparatively high. The STAR PISCES, which has been used for casino cruises from Hong Kong in recent years, is unlikely to be on the level of a cruise ship anyway. Incidentally, Star Cruises had itself acquired this ship from an insolvency estate at an auction, namely after the insolvency of the Swedish Rederi AB Slite, then a partner of Viking Line.
Dream Cruises
Genting HK was particularly committed to the reorganization and continuation of its Dream Cruises brand, consisting of WORLD DREAM (built in 2017), GENTING DREAM (built in 2016) and EXPLORER DREAM (built in 1999), all three constructed on Meyer shipyard, Papenburg. The EXPLORER DREAM, the oldest of the Dream ships, is likely to come up for auction and could be put back into service by a buyer.
The situation is different with the GENTING DREAM: The cruise ship had already been sold to a consortium of several Chinese banks at the beginning of 2020 and was leased by Genting. It is therefore up to the banks to find either a new lessee or a buyer for the ship.
The WORLD DREAM is the youngest ship in the Dream Cruises fleet. Here it will also be exciting to see what price can be achieved at an auction, the price will probably be well below the original construction costs. Here, too, the problem is that the potential cruise lines have secured enough ships with newbuilding orders in recent years. The big players in the industry are now also showing greater interest in ships with innovative propulsion technologies.
WORLD DREAM is currently in Singapore, GENTING DREAM in Hong Kong and EXPLORER DREAM in Port Klang, Malaysia.
And then there is the unfinished GLOBAL DREAM, which is on the shipyard in Wismar, Germany. A buyer is still being sought for her as well.
Am 30. März hat die Meyer-Werft ihr neuestes Kreuzfahrtschiff, die DISNEY WISH von Papenburg über die Ems Richtung Nordsee überführt. Die Reise begann um 7:45 Uhr an der Meyer-Werft in Papenburg, um etwa 8:30 wurde die Dockschleuse passiert. nach der Passage des Nadelöhrs an der Friesenbrücke in Weener um etwa 12:30 Uhr sowie an der Jann-Berghaus-Brücke in Leer um 15:30 Uhr traf die DISNEY WISH am Abend vor dem Sperrwerk in Gandersum ein.
Vor der Übergabe an Disney Cruise Lines muss das Kreuzfahrtschiff noch komplett fertiggestellt und einigen Probefahrten unterzogen werden.
DISNEY WISH Ems River Conveyance – Photo Gallery
On March 30th, the Meyer shipyard transferred their newest cruise ship, the DISNEY WISH, from Papenburg via the river Ems towards the North Sea. The voyage began at 7:45 a.m. at the Meyer shipyard in Papenburg, and the dock lock was passed at around 8:30 a.m.
After passing the the Friesen Bridge in Weener at around 12:30 p.m. and the Jann-Berghaus Bridge in Leer at 3:30 p.m., the DISNEY WISH arrived in front of the barrage in Gandersum in the evening.
Before handing over to Disney Cruise Lines, the cruise ship still has to be finally completed and subjected to sea trials.
Drittes LNG-Kreuzfahrtschiff für Carnival Cruise Line
Am 18. März 2022 gab es zum 50. Jubiläum von Carnival Cruise Line noch einmal einen Grund zum Jubeln: Zusammen mit der Meyer-Werft wurde der erste Stahlschnitt für die CARNIVAL JUBILEE gefeiert. Das bis Herbst 2023 fertig zu stellende Kreuzfahrtschiff ist das dritte Schiff der Excel-Klasse für Carnival Cruise Line. Die beiden ebenfalls mit LNG betriebenen Schwesterschiffe MARDI GRAS und CARNIVAL CELEBRATION wurden bei Meyer Turku gebaut. Die CARNIVAL JUBILEE ist zugleich die vorerst letzte Einheit dieser Baureihe für den Carnival-Konzern. Nach ursprünglicher Planung sollte diese für AIDA Cruises gebaut werden.
First steel cut for CARNIVAL JUBILEE in Papenburg
On March 18, 2022, Carnival Cruise Line had another reason to celebratetheir 50th anniversary: the first steel cut for the CARNIVAL JUBILEE was celebrated on the Meyer shipyard. The cruise ship, to be completed by fall 2023, is the third Excel class ship for Carnival Cruise Line. The two sister ships MARDI GRAS and CARNIVAL CELEBRATION, which are also powered by LNG, were built by Meyer Turku. The CARNIVAL JUBILEE is also the last unit of this series for the Carnival Group for the time being. According to the original plan, this should be built for AIDA Cruises.
Der Kreuzfahrt-Gigant soll am 26. Februar zu seiner allerersten Kreuzfahrt mit zahlenden Gästen starten. Die Auftakt-Saison mit Hamburg als Basis-Hafen wird ihren Höhepunkt mit der Taufe in der Hansestadt am 9. April haben. Taufpatin wird Kristina Vogel, ehemalige Radsportlerin und zweifache Olympia-Siegerin.
AIDAcosma – Maiden call in Hamburg
Today, Friday, February 25, 2022, the AIDAcosma, the youngest member of the AIDA fleet, is expected to make her maiden call in Hamburg.
The AIDAcosma (IMO 9781877) was handed over to AIDA in December 2021 by the Meyer shipyard, Papenburg. As the sixth Helios class ship (also Excellence class or Excel class), like her sister ship AIDAnova, she has an innovative LNG propulsion system. The cruise giant is scheduled to embark on its first-ever fare-paying cruise on February 26. The opening season with Hamburg as base port will culminate with the christening in the Hanseatic city on April 9th. Godmother will be Kristina Vogel, a former cyclist and two-time Olympic champion
DISNEY WISH, CARNIVAL CELEBRATION und SH VEGA aufgeschwommen
Freitag, der 11. Februar, war großer „Float-Out-Freitag“. An diesem Tag sind gleich drei neue Kreuzfahrtschiffe aufgeschwommen: Die Meyer-Werft feierte mit dem Ausdocken der DISNEY WISH in Papenburg sowie der CARNIVAL CELEBRATION in Turku gleich zwei Events dieser Art. Und Finnland unterstrich (ebenfalls am 11. Februar) seine Position im internationalen Kreuzfahrtschiffbau mit einem weiteren Meilenstein: dem Aufschwimmen der SH VEGA für Swan Hellenic auf der Helsinki Shipyard.
Die DISNEY WISH wird Platz für ca. 4.000 Passagiere haben und ist vermessen mit ca. 144.000 gross tons. Ablieferung ist für Frühjahr dieses Jahres vorgesehen.
Die CARNIVAL CELEBRATION ist mit 185.000 gross tons vermessen. Als neustes Schiff der Excel-Klasse ist sie das zweite mit LNG betriebene Kreuzfahrtschiff für Carnival Cruise Lines. Der Name des Schiffs wurde passend zum 50. Jubiläum von Carnival Cruise Lines in diesem Jahr gewählt.
Die SH VEGA mit einer Länge von 113 Metern und einer Vermessung von ca. 10.500 gross tons ist der zweite Neubau für Swan Hellenic. Es handelt sich um ein Expeditionskreuzfahrtschiff für 152 Passagiere. Die SH VEGA wird auf der Helsinki Shipyard gebaut.
Big Float Out Friday!
DISNEY WISH, CARNIVAL CELEBRATION and SH VEGA floated out
Friday February 11th was Big Float Out Friday. On this day, three new cruise ships were floated out : The Meyer shipyard celebrated two events of this kind with the docking out of the DISNEY WISH in Papenburg and the CARNIVAL CELEBRATION in Turku. And Finland underlined (also on February 11) its position in international cruise ship construction with another milestone: the float out of the SH VEGA for Swan Hellenic at the Helsinki Shipyard.
The DISNEY WISH will have space for around 4,000 passengers and is measured at around 144,000 gross tons. Delivery is scheduled for spring of this year.
The CARNIVAL CELEBRATION is measured at 185,000 gross tons. As the newest Excel class ship, she is the second LNG-powered cruise ship for Carnival Cruise Lines. The ship’s name was chosen to commemorate Carnival Cruise Lines‘ 50th anniversary this year.
The SH VEGA with a length of 113 meters and a measurement of approx. 10,500 gross tons is the second newbuild for Swan Hellenic. She is a 152-passenger expedition cruise ship. The SH VEGA is under construction on the Helsinki Shipyard.
50 Jahre alte Autofähre, gebaut auf der Meyer-Werft, hat ausgedient
Die Auto- und Passagierfähre ST. DAMIAN (IMO 7128887) wurde jüngst zum Verschrotten verkauft. Damit geht nun auch die allerletzte der berühmten „Papenburg Sisters“, einer Reihe von neun fast baugleichen Fährschiffen, gebaut in den 1970er-Jahren auf der Meyer-Werft in Papenburg, verloren.
Das erste Schiff dieser Reihe war die APOLLO, die erst 2021 im türkischen Aliaga verschrottet wurde.
Die ST. DAMIAN wurde nun für 425 US-Dollar / Tonne an Abbrecher verkauft. Die 108,70 Meter lange Fähre war 1971 / 72 als VIKING 3 gebaut worden. Auftraggeber war die finnische Rederi AB Sally gewesen, bei Ablieferung wurde sie für Viking Line in Dienst gestellt. Die Fähre erfuhr während ihrer 50jährigen Karriere mehrere Eigner-Wechsel. Nach VIKING 3 waren ihre Namen WASA EXPRESS, ROSLAGEN, IONIAN SPIRIT und seit Oktober 2016 ST. DAMIAN.
Derzeit liegt die Fähre aufgelegt in der Nähe von Piräus.
Last remaining ferry of the Papenburg Sisters to be scrapped
A 50-year-old car ferry, built at the Meyer shipyard, will soon be scrapped. The car and passenger ferry ST. DAMIAN (IMO 7128887) was recently sold to breakers. This means that the very last of the famous “Papenburg Sisters”, a series of nine almost identical ferries built in the 1970s at the Meyer shipyard in Papenburg, is now lost.
The first ship in this series was the APOLLO, which was scrapped in Aliaga, Turkey, in 2021.
The ST. DAMIAN has now been sold to breakers for US$425/ton. The 108.70 meter long ferry was built in 1971/72 as the VIKING 3. Client had been the Finnish Rederi AB Sally, upon delivery she was put into service for Viking Line. The ferry experienced several changes of ownership during her 50-year career. After VIKING 3 her names were WASA EXPRESS, ROSLAGEN, IONIAN SPIRIT and since October 2016 ST. DAMIAN.
Currently the ferry is laid up near Piraeus.
Photo Credit:
ROSLAGEN: Reedhawk – own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=47736157
Am 21. Dezember 2021 haben AIDA Cruises ihr zweites Schiff der Helios-Klasse (auch Excel-Klasse) übernommen, die AIDAcosma (IMO 9781877). Das mit ca. 183.858 gross tons vermessene Kreuzfahrtschiff ist 337 Meter lang und bietet Platz für ca. 6.600 Passagiere in 2.732 Kabinen. Die AIDAcosma ist bereits das sechste Schiff dieser Klasse, das der Carnival-Konzern von den Meyer-Werften in Papenburg und Turku übernommen hat. Drei weitere Schiffe dieser Reihe, die sich durch einen innovativen LNG-Antrieb auszeichnet, sollen bis 2023 noch folgen.
AIDAcosma soll im ersten Quartal 2022 in Dienst gestellt werden und für 7-Tage-Kreuzfahrten auf der Metropolen-Route ab Hamburg eingesetzt werden.
Die Taufe des Kreuzfahrtschiffs soll am 9. April 2022 in Hamburg stattfinden. Taufpatin wird die ehemalige Radsportlerin und zweifache Olympia-Siegerin Kristina Vogel sein.
AIDAcosma delivered
On December 21, 2021, AIDA Cruises took delivery of their second Helios class ship (also Excel class), the AIDAcosma (IMO 9781877). The cruise ship, measured 183,858 gross tons, is 337 meters long and has a passenger capacity of approx. 6,600 passengers in 2,732 cabins.
The AIDAcosma is already the sixth ship of this class that the Carnival Group has taken over from the Meyer shipyards in Papenburg and Turku. Three more ships in this series, which are characterized by an innovative LNG drive, are to follow by 2023.
AIDAcosma is to be put into service in the first quarter of 2022 and will be deployed for 7-day cruises on the metropolitan route from Hamburg. The christening of the cruise ship is to take place on April 9, 2022 in Hamburg. Godmother will be the former cyclist and two-time Olympic champion Kristina Vogel.
Baubeginn für Silversea’s neuen Liner auf der Meyer-Werft
Bereits am 18. November wurde auf der Meyer-Werft in Papenburg der erste Stahlschnitt für die SILVER NOVA für Silversea Cruises gefeiert und damit offiziell die Bauphase begonnen. Die SILVER NOVA soll einen Hybrid-Antrieb bekommen: LNG (Flüssiggas) soll als Haupt-Treibstoff eingesetzt werden, Fuel Cells und Batterien sollen in Häfen zum Einsatz kommen, um dort emissionsfrei liegen zu können.
Die SILVER NOVA wird mit ca. 54.700 gross tons vermessen sein und für 728 Passagiere ausgelegt. Ablieferung ist für Sommer 2023 geplant.
Construction of the SILVER NOVA has started
On November 18, the first steel cut for the SILVER NOVA for Silversea Cruises was celebrated at the Meyer shipyard in Papenburg, and the construction phase officially began. The SILVER NOVA will be hybrid driven: LNG is to be used as the main fuel, fuel cells and batteries are to be used in ports so that the ship can stay there without emissions. The SILVER NOVA will be measured with approx. 54,700 gross tons and designed for 728 passengers. Delivery is planned for summer 2023.
Weiteres Helios-Klasse-Schiff nähert sich der Fertigstellung
Die COSTA TOSCANA (IMO 9781891) hat ihre ersten Probefahrten erfolgreich abgeschlossen und ist zur Bauwerft Meyer Turku zurückgekehrt. Sie ist das zweite Schiff der Helios-Klasse / Excellence-Klasse für Costa Cruises sowie das bereits sechste Schiff dieser Klasse für die Carnival-Gruppe.
Die COSTA TOSCANA soll noch bis Dezember 2021 fertiggestellt und an Costa übergeben werden. Sie soll allerdings erst im Frühjahr 2022 ihren Dienst aufnehmen. Die erste Kreuzfahrt ist für den 5. März ab Savona geplant.
Das fünfte Schiff dieser Baureihe, die AIDAcosma, war erst kürzlich, am 23. Oktober, von der Meyer-Werft in Papenburg zur Nordsee überführt worden, wird aber wohl erst nach der COSTA TOSCANA fertig.
COSTA TOSCANA returned from sea trials
COSTA TOSCANA (IMO 9781891) has successfully completed her first sea trials and has returned to the Meyer Turku shipyard. She is the second Helios class / Excellence class ship for Costa Cruises and the sixth ship of this class for the Carnival Group. The COSTA TOSCANA is to be completed and handed over to Costa by December 2021. However, she is not expected to start operations until spring 2022. The first cruise is scheduled for March 5th from Savona. The fifth ship of this series, the AIDAcosma, was recently transferred from the Meyer shipyard in Papenburg to the North Sea, but will probably only be ready after the COSTA TOSCANA.
Die zum Genting-Konzern gehörenden Dream Cruises feiern den fünften Jahrestag ihres Bestehens. Die Kreuzfahrtflotte der Gesellschaft besteht aus derzeit drei Schiffen, allesamt gebaut auf der Meyer-Werft in Papenburg: der GENTING DREAM (IMO 9733105), WORLD DREAM (IMO 9733117) sowie der EXPLORER DREAM ex SUPERSTAR VIRGO (IMO 9141077).
Unter dem Motto „Hi 5 On the High Seas” bietet die Gesellschaft derzeit einige Sonderangebote, u.a. einen 50% Sale für Fahrten auf der GENTING DREAM.
Dream Cruises celebrating their 5th anniversary
Hi 5 On the High Seas
Dream Cruises, part of the Genting Group, are celebrating the fifth anniversary of their existence. The company’s cruise fleet currently consists of three ships, all of which are built at the Meyer shipyard in Papenburg: the GENTING DREAM (IMO 9733105), WORLD DREAM (IMO 9733117) and the EXPLORER DREAM ex SUPERSTAR VIRGO (IMO 9141077).
Under the motto “Hi 5 On the High Seas”, the company is currently offering some special offers, including a 50% sale for trips on the GENTING DREAM.
TUI Cruises geben ihr letztes verbliebenes Kreuzfahrtschiff mittlerer Größe ab.
Die MEIN SCHIFF HERZ wechselt zu Marella Cruises. Unter dem Namen MARELLA VOYAGER sollen im Juni 2023 die ersten Reisen für die britische TUI-Tochtergesellschaft stattfinden.
Die MEIN SCHIFF HERZ (IMO 9106302) wurde 1994 bis 1997 auf der Meyer-Werft in Papenburg als MERCURY für Celebrity Cruises gebaut und wechselte 2011 zu TUI Cruises, die sie in den ersten Jahren unter dem Namen MEIN SCHIFF 2 einsetzten.
Viele Freunde von TUI Cruises werden den Weggang der MEIN SCHIFF HERZ bedauern, was es doch ein bei den Gästen beliebtes Schiff.
MEIN SCHIFF HERZ to be handed over to Marella Cruises
TUI Cruises are handing over their last remaining medium-sized cruise ship to Marella Cruises. Under the name MARELLA VOYAGER, the first voyages for the British TUI subsidiary are to take place in June 2023. The MEIN SCHIFF HERZ (IMO 9106302) was built from 1994 to 1997 at the Meyer shipyard in Papenburg as MERCURY for Celebrity Cruises and switched to TUI Cruises in 2011. In the first few years for TUI Cruises she was the MEIN SCHIFF 2.
Many friends of TUI Cruises will regret the leaving of MEIN SCHIFF HERZ, as she was quite popular.
Jungfernfahrt im Dezember findet nicht wie geplant statt
Die AIDAcosma wird nicht wie geplant bis Dezember fertiggestellt. Damit kann die für Ende Dezember geplante Jungfernfahrt nicht stattfinden. Die von der AIDAcosma durchzuführenden Reisen werden stattdessen vom Schwesterschiff AIDAnova übernommen (welche vor drei Jahren auch nicht rechtzeitig fertig wurde). Da die AIDAnova die kommende Winter-Saison auf den Kanaren verbringt, wird die AIDAbella für die Orient-Kreuzfahrten eingesetzt, die ursprünglich von der AIDAnova durchgeführt werden sollten.
Bevor die AIDAnova am 22. Dezember zur Weihnachts- und Silvester-Kreuzfahrt von Hamburg aus startet, unternimmt sie am 14. Und 19. Dezember noch zwei Kurz-Kreuzfahrten ab Hamburg, die kurzfristig neu ins Programm genommen wurden.
Maiden voyage in December will not take place as planned
The AIDAcosma will not be completed by December as planned. This means that the maiden voyage planned for the end of December cannot take place. The voyages to be carried out by AIDAcosma will instead be taken over by the sister ship AIDAnova (which even was not completed on time three years ago). Since the AIDAnova will be spending the coming winter season in the Canary Islands, the AIDAbella will be used for the Orient cruises that were originally intended to be carried out by the AIDAnova.
Before the AIDAnova starts her Christmas and New Year’s Eve cruise from Hamburg on December 22nd, she is going to undertake two short cruises from Hamburg on December 14th and 19th, which have been added to the program at short notice.
