Auf der Fincantieri-Werft im italienischen Ancona wurde am 14. Januar 2021 die SILVER DAWN (IMO 9857937) ausgedockt und hatte damit erste Wasserberührung. Als drittes Schiff der Muse-Klasse (nach der SILVER MUSE und SILVER MOON) soll die SILVER DAWN noch 2021 abgeliefert werden. Sie wird dann das 10. Schiff der Silversea-Flotte.
On the Fincantieri shipyard in Ancona, Italy, the SILVER DAWN (IMO 9857937) was launched on January 14, 2021 and thus had her first contact with the water. As the third ship in the Muse class (after the SILVER MUSE and SILVER MOON), the SILVER DAWN is due to be delivered in 2021. She will then be the 10th ship in the Silversea fleet.
Wichtiger Meilenstein im Bau des nächsten Schiffs der Helios-Klasse
Am 15. Januar ist die COSTA TOSCANA bei Meyer Turku in Finnland aufgeschwommen. Damit ist ein Meilenstein im Bau des zweiten LNG-betriebenen Kreuzfahrtschiffs für Costa Cruises erreicht. Die COSTA TOSCANA (IMO 9781891) ist nach der COSTA SMERLADA das zweite Schiff der Helios-Klasse für Costa Cruises sowie das sechste Schiff dieser Klasse für die Carnival-Gruppe. Die Schiffe der Helios-Klasse werden abwechselnd bei Meyer in Papenburg und Meyer Turku gebaut. Die COSTA TOSCANA ist 337 Meter lang und 42 Meter breit. Sie wird mit einer Bruttoraumzahl von 185.000 vermessen sein. 6.730 Passagiere werden in 2.663 Passagier-Kabinen Platz finden. 62,2% der Kabinen sind Balkon-Kabinen.
Die COSTA TOSCANA sollte eigentlich bis Ende 2021 abgeliefert werden, wird aber wohl erst 2022 von Costa übernommen.
Important milestone in the construction of the next Helios class ship
On January 15th, the COSTA TOSCANA was floated out on the Meyer Turku yard in Finland. This marks a milestone in the construction of the second LNG-powered cruise ship for Costa Cruises. After the COSTA SMERLADA, the COSTA TOSCANA (IMO 9781891) is the second Helios class ship for Costa Cruises and the sixth ship of this class for the Carnival Group. The ships of the Helios class are built alternately by Meyer in Papenburg and Meyer Turku. The COSTA TOSCANA is 337 meters long and 42 meters wide. She will be measured with a gross tonnage of 185,000. Upto 6,730 passengers will find space in 2,663 passenger cabins. 62.2% of the cabins are balcony cabins. The COSTA TOSCANA should originally be delivered by the end of 2021, but it will probably not be taken over by Costa until 2022.
Ein Fernseh-Beitrag zur aktuellen Situation der Kreuzfahrt-Branche nach ihrem Einbruch durch die Pandemie. Es geht um u.a. um das Thema, wie ein Neustart der Kreuzfahrt aussehen könnte, aber auch um die Idee von maßvollem Tourismus statt Massentourismus. Ferner geht es um die Frage, ob sich die Passagierschifffahrt wieder verändern wird und ob Kreuzfahrten wieder exklusiver werden. Arte hat dazu mit Menschen gesprochen, die an der Zukunft der Kreuzfahrt arbeiten, aber auch mit Menschen, die längst wieder Fernweh haben.
Sendeort und -termin: arte – am 19.01. um 23:15 Uhr
Titelbild: Von Lindsey Maurice, U.S. Air Force – http://www.aviano.af.mil/; gallery; image, Gemeinfrei, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8850401
Die Verschrottung älterer Kreuzfahrtschiffe nimmt weiter Fahrt auf
Nachdem bereits 2020 diverse ältere Kreuzfahrtschiffe auf der Schrottwerft landeten, geht es in diesem Jahr weiter. Selbst gerettet geglaubte Schiffe landen nun doch auf den Stränden der Verschrottungswerften. So erging es zuletzt dem Klassiker MARCO POLO. Ihr folgt nun die MAGELLAN (IMO 8217881). Es hatte zunächst geheißen, das Schiff sei nach der Insolvenz von CMV Cruise & Maritimee Voyages durch die griechischen Seajets erworben worden, was sich aber offensichtlich als falsch herausgestellt hat. Mehrere Insider-Berichte lassen darauf schließen, dass der Cruise Liner, der derzeit vor der Küste des Omans auf Reede liegt, in Kürze die Reise nach Alang antreten wird.
Gebaut in Aalborg, verschrottet in Alang
Nach der ASTOR und MARCO POLO ist die MAGELLAN damit das dritte Schiff von CMV, das verschrottet wird. Sie folgt ihrer gerade erst in Alang eingetroffenen Schwester GRAND CELEBRATION ex CELEBRATION.
Die MAGELLAN wurde von 1983 bis 1985 als HOLIDAY auf der dänischen Aalborg Værft erbaut. Sie war das erste von drei Schiffen der HOLIDAY-Klasse. Mit ihrer Verschrottung verschwindet das letzte verbliebene Schiff dieser Klasse. Die als JUBILEE erbaute HENNA (IMO 8314122) war bereits 2017 in Alang verschrottet worden. Die ehemalige HOLIDAY und ehemalige CELEBRATION werden nun wohl fast zeitgleich ebenfalls in Alang demontiert.
Next ship to be scrapped: the MAGELLAN
The scrapping of older cruise ships continues to pick up speed. After various older cruise ships landed on scrap yards in 2020, things will continue this year. Even ships believed to have been rescued are landing on the beaches of the scrapping yards. This is what just recently happened to the classic liner MARCO POLO. She is now followed by the MAGELLAN (IMO 8217881). It had initially been said that the cruise ship had been acquired by the Greek Seajets after the insolvency of CMV Cruise & Maritime Voyages, but this obviously turned out to be wrong. Several insider reports suggest that the cruise liner, which is currently on anchorage off the coast of Oman, will shortly begin her last voyage to Alang.
Constructed in Aalborg, scrapped in Alang
After the ASTOR and MARCO POLO, the MAGELLAN is the third CMV ship to be scrapped. She follows her sister GRAND CELEBRATION ex CELEBRATION, which has just arrived in Alang. The MAGELLAN was built from 1983 to 1985 as HOLIDAY on the Danish Aalborg Værft. She was the first of three HOLIDAY class ships. When she is scrapped, the last remaining ship of this class will disappear. The HENNA (IMO 8314122) built as a JUBILEE was scrapped in Alang already in 2017. The former HOLIDAY and the former CELEBRATION will now be dismantled almost simultaneously in Alang.
Der historische Cruise Liner Marco Polo, gebaut 1965 in Wismar als ALEKSANDR PUSHKIN, hat den Strand von Alang in Indien erreicht. Die MARCO POLO wurde am 14. Januar 2021 auf den Strand gesetzt. Damit haben die Abbruch-Arbeiten an dem Kreuzfahrtschiff begonnen. Die MARCO POLO (IMO 6417097) war das letzte verbliebene Schiff der Ivan-Franko-Klasse, einer Serie von 5 Passagierschiffen, die zwischen 1963 und 1972 auf der Mathias-Thesen-Werft in Wismar gebaut wurden.
The historic cruise liner Marco Polo, built in Wismar, Germany, in 1965 as ALEKSANDR PUSHKIN, has reached Alang beach in India. The MARCO POLO was beached on January 14, 2021. The demolition work on the cruise ship began. The MARCO POLO (IMO 6417097) was the last remaining ship of the Ivan Franko class, a series of 5 passenger ships that were built between 1963 and 1972 at the Mathias Thesen shipyard in Wismar.
Das weltweit erste rein elektrisch betriebene Fluss-Kreuzfahrtschiff wird in China gebaut.
Bei Wuxi Saisiyi Electric Technology, einer Tochtergesellschaft der China Shipbuilding Corporation, entsteht derzeit das weltweit erst voll-elektrisch betriebene Fluss-Kreuzfahrtschiff. Damit setzen die Chinesen ein weiteres Zeichen in der Elektro-Mobilität. Das Schiff mit dem übersetzten Namen YANGTZE RIVER THREE GORGES 1 ist für Fluss-Kreuzfahrten auf dem Jangtse vorgesehen und wird dann von Yichang Transportation betrieben.
Die Bord-Akkus werden eine Kapazität von 7,5 Megawatt-Stunden haben. Das entspricht einer Leistung von etwa 75 bis 100 Elektro-Pkw. Die YANGTZE RIVER THREE GORGES 1 soll im Juli dieses Jahres vom Stapel laufen und im November ihren Dienst aufnehmen.
Die Batterien werden von CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.), geliefert und in 4 Abteilen mit einem zusätzlichen Backup-Batterie-System eingebaut.
Bisher größtes rein batterie-betriebenes Passagierschiff ist die dänische Fähre Ellen mit einer Kapazität von 4,3 Megawatt-Stunden.
Fahrten auf dem Jangtsekiang zählen zu den beeindruckendsten Fluss-Kreuzfahrten. Der Jangtsekiang ist der längste Fluss Asiens und drittlängste der Welt.
First all-electric river cruise ship in the world
The world’s first all-electric river cruise ship is built in China.
Wuxi Saisiyi Electric Technology, a subsidiary of China Shipbuilding Corporation, is currently building the world’s first all-electric river cruise ship. With this, the Chinese are setting a further example in e-mobility. The ship with the translated name YANGTZE RIVER THREE GORGES 1 is intended for river cruises on the Yangtze river and will be operated by Yichang Transportation.
The on-board batteries will have a capacity of 7.5 megawatt hours. This corresponds to around 75 to 100 electric cars. The YANGTZE RIVER THREE GORGES 1 is due to be launched in July of this year and will start service in November.
The batteries are supplied by CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) and installed in 4 compartments with an additional backup battery system.
The largest purely battery-operated passenger ship to date is the Danish ferry Ellen with a capacity of 4.3 megawatt hours.
Cruises on the Yangtzekiang river are among the most impressive river cruises. The Yangtze River is the longest river in Asia and the third longest in the world.
Die COSTA VICTORIA (IMO 9109031) wird endgültig verschrottet. Das soll im türkischen Aliaga geschehen, wo 2020 bereits diverse alte Kreuzfahrtschiffe endeten.
Die COSTA VICTORIA, umbenannt in ST. VICTORIA soll mit Hilfe eines Schleppers von Piombino nach Aliaga geschleppt werden.
Gebaut wurde der Cruise Liner bei Bremer Vulkan, die Fertigstellung erfolgte 1996 bei der Lloyd-Werft in Bremerhaven. Die COSTA VICTORIA ist 253 Meter lang und hatte Platz für ca. 2.400 Passagiere.
COSTA VICTORIA to be scrapped in Turkey
The COSTA VICTORIA (IMO 9109031) will be finally scrapped. This is going to happen in Aliaga, Turkey, where various old cruise ships ended up in 2020.
The COSTA VICTORIA, renamed ST. VICTORIA is to be towed from Piombino to Aliaga with the help of a tug.
The Cruise Liner was built at Bremer Vulkan, Germany, and completed in 1996 at the Lloyd shipyard in Bremerhaven. The COSTA VICTORIA is 253 meters long and had a passenger capacity of around 2,400.
Am 9. Januar 1981 lief die ATLANTIC (IMO 7902295) bei CNIM (Constuctions Industrielles de la Mediterranée) im französischen La Seyne-sur-Mer vom Stapel. Das Schiff wurde für Home Lines gebaut und blieb bis 1988 in der Flotte der Gesellschaft. Anschließend fuhr es unter dem Namen STARSHIP ATLANTIC für die US-amerikanischen Premier Cruises.
Ab Mai 1997 fuhr der Cruise Liner unter dem Namen MELODY für MSC Cruises. Mit der Flotten-Modernisierung bei MSC wurde die MELODY im Januar 2013 in Neapel aufgelegt und Ende des selben Jahres nach Indien verkauft. Neuer Name war QING. Die QING sollte zum Casino-Schiff umgebaut werden. Diese Pläne wurden jedoch nie umgesetzt, und 2019 erfolgte schließlich die Verschrottung in Alang.
Der Cruise Liner war 204 Meter lang und mit einer Bruttoraumzahl von 35.143 vermessen.
40 Years Ago: Cruise Liner ATLANTIC Launched
Remembering a popular cruise liner
On January 9, 1981 the ATLANTIC (IMO 7902295) was launched at CNIM (Constuctions Industrielles de la Mediterranée) at La Seyne-sur-Mer, France. The ship was built for Home Lines and remained in the company’s fleet until 1988. Then she sailed under the name STARSHIP ATLANTIC for the US American Premier Cruises.
From May 1997 the cruise liner operated under the name MELODY for MSC Cruises. With the fleet modernization at MSC, the MELODY was laid up in Naples, Italy, in January 2013 and sold to India at the end of the same year. Her new name was QING. The QING was to be converted into a casino ship. However, those plans were never realized and in 2019 she was finally scrapped in Alang.
The cruise liner was 204 meters long and measured with a gross tonnage of 35,143.
Photo Credits:
Cover photo: Bahnfrend – own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17567712
Photo MELODY: Arno Esterhuizen – own work, Gemeinfrei, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3891025
Photo STARSHIP ATLANTIC: by Svend Raether – http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2192432, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39313421
Eindrücke von Bord der HAVILA CAPELLA und HAVILA CASTOR
Im Frühjahr 2021 haben die ersten beiden Schiffe der Havila Kystruten ihr Debut auf der norwegischen Postschiff-Route. Bei den Neubauten handelt es sich um die HAVILA CAPELLA (IMO 9865570) und HAVILA CASTOR (IMO 9865582). Die Schiffe, die sich derzeit auf der türkischen Werft Tersanin Bau befinden, sind jeweils 122,70 Meter lang und haben Platz für je 640 Passagiere. Hier einige ganz neue Bilder mit Eindrücken, wie es an Bord aussehen wird (für größere Ansichten auf die Bilder klicken):
Fresh pictures: the new ships on the Norwegian Coastal Route
Impressions from board the HAVILA CAPELLA and HAVILA CASTOR
In spring 2021, the first two Havila Kystruten ships will have their debut on the Norwegian coastal route. The newbuilds are the HAVILA CAPELLA (IMO 9865570) and HAVILA CASTOR (IMO 9865582). The ships that are currently under construction at the Turkish shipyard Tersan are each 122.70 meters long and have a passenger capacity of 640 each. Above are some brand new pictures with impressions of what it will look like on board. Click pictures to enlarge.
Photo credit: Havila Kystruten – Many thanks for permission!
Auch 2021 werden mehrere Kreuzfahrtschiffe fertiggestellt. Mit den neuen Schiffen wird die verlorene Kapazität durch die Verschrottungen des vergangenen Jahres leicht wieder wettgemacht. Das sind die geplanten Ablieferungen für 2021 (siehe unten):
Planned cruise ship deliveries in 2021
Several cruise ships will be completed in 2021. With the new ships, the lost capacity due to the scrapping of the previous year will easily be recovered. These are the planned deliveries for 2021:
MARCO POLO wird doch verschrottet. Kurs auf Alang genommen.
Der 55 Jahre alte Cruise Liner MARCO POLO wurde nun doch zur Verschrottung verkauft. Die MARCO POLO war nach Versteigerung in Folge der CMV-Insolvenz zunächst in den Persischen Golf überführt worden. Die Rede war von einem Umbau zu einem Hotel- oder Unterkunftsschiff gewesen. Skeptiker hatten dennoch befürchtet, dass das Schiff in Wirklichkeit verschrottet werden soll. So wird es nun auch kommen. Die MARCO POLO hat mittlerweile bereits Kurs auf Alang in Indien genommen. Damit geht nunmehr das letzte verbliebene Schiff der Ivan-Franko-Klasse verloren.
Die Ivan-Franko-Klasse war eine Reihe von fünf Passagierschiffen, die zwischen 1963 und 1972 auf der Mathias-Thesen-Werft in Wismar für die damalige Sowjetunion gebaut wurden.
Die IVAN FRANKO (IMO 5415901) der Black Sea Shipping Company wurde 1997 in Alang verschrottet.
Die TARAS SHEVZHENKO (IMO 6508195) der Black Sea Shipping Company wurde 2005 ebenfalls in Alang verschrottet.
Die SHOTA RUSTAVELI (IMO 6707753) der Black Sea Shipping Company, zuletzt unterwegs unter dem Namen ASSEDO (Odessa rückwärts gelesen) ging 2003 nach Alang.
Die MIKHAIL LERMONTOV (IMO 7042318) der Baltic Shipping Company sank 1986 vor Neuseeland.
Die MARCO POLO ex ALEKSANDR PUSHKIN (IMO 6417097) wird nun ebenfalls in Alang enden.
The End of the Ivan Franko Class – Review
MARCO POLO is being scrapped.
The 55 year old cruise liner MARCO POLO has now been sold for scrapping. After being auctioned off as a result of the CMV bankruptcy, MARCO POLO was initially transferred to the Persian Gulf. The talk had been of a conversion to a hotel or accommodation ship. However, skeptics had feared that the ship would in fact be scrapped. This is what will happen now. MARCO POLO has already set course for Alang in India. The last remaining ship of the Ivan Franko class is now lost.
The Ivan Franko class was a series of five passenger ships that were built between 1963 and 1972 at the Mathias Thesen shipyard in Wismar for what was then the Soviet Union.
The IVAN FRANKO (IMO 5415901) of the Black Sea Shipping Company was scrapped in Alang in 1997.
The Black Sea Shipping Company’s TARAS SHEVZHENKO (IMO 6508195) was also scrapped in Alang in 2005.
The SHOTA RUSTAVELI (IMO 6707753) of the Black Sea Shipping Company, last sailing under the name ASSEDO (read Odessa backwards), went to Alang in 2003.
The Baltic Shipping Company’s MIKHAIL LERMONTOV (IMO 7042318) sank off New Zealand in 1986.
The MARCO POLO ex ALEKSANDR PUSHKIN (IMO 6417097) will also end in Alang now.
Die OCEAN DREAM (IMO 7915096), 1980 / 81 im dänischen Aalborg als TROPICALE für Carnival Cruise Line gebaut, hat inzwischen den Strand von Alang in Indien erreicht. Damit beginnen die Abbruch-Arbeiten an dem knapp 205 Meter langen Kreuzfahrtschiff. Mit Übernahme der SUN PRINCESS (IMO 900259) durch Peace Boat wurde die OCEAN DREAM nicht mehr benötigt. Die SUN PRINCESS wurde derweil in PACIFIC WORLD umbenannt.
The OCEAN DREAM (IMO 7915096), built in 1980/81 in Aalborg, Denmark, as TROPICALE for Carnival Cruise Line, has meanwhile reached the beach at Alang in India. The demolition work on the almost 205 meter long cruise ship begins. With the takeover of the SUN PRINCESS (IMO 900259) by Peace Boat, the OCEAN DREAM was no longer needed. The SUN PRINCESS has meanwhile been renamed PACIFIC WORLD.
Übersicht über die abgelieferten Cruise Liner im Jahr 2020
Auch 2020 wurden trotz der weltweiten Corona-Pandemie und der daraus resultierenden Verzögerungen diverse neue Kreuzfahrtschiffe abgeliefert. Jedoch konnte bisher noch keines dieser neuen Schiffe seinen Dienst aufnehmen – mit Ausnahme von LE JACQUES CARTIER. Hier eine Übersicht über die 2020 abgelieferten Cruise Liner.
Delivered cruise ships 2020
In 2020, despite the global corona pandemic and the resulting delays, various new cruise ships were delivered. However, so far none of these new ships has been able to enter service – with the exception of LE JACQUES CARTIER. Here is an overview of the cruise liners delivered in 2020.
Nach den Boom-Jahren in der Kreuzfahrt-Industrie kam 2020 der ziemlich abrupte Stillstand als Folge der weltweiten Corona-Pandemie. Je länger dieser Stillstand dauerte, desto mehr gerieten die Kreuzfahrtgesellschaften finanziell unter Druck. Einige entschlossen sich daher zum Verkauf ihrer ältesten Schiffe. So manche Gesellschaft musste sogar Insolvenz anmelden, so die britischen Cruise & Maritime Voyages und die spanisch-amerikanischen Pullmantur Cruises. Als Folge gingen 2020 so viele Kreuzfahrtschiffe in die Verschrottung wie schon lange nicht mehr. Während wir in den vergangenen Jahren von nur wenigen verschrotteten Cruise Liners berichtet hatten (6 Schiffe 2018, 3 Schiffe 2017), war es 2020 eine lange Liste:
Verschrottet / Verschrottung begonnen / Unterwegs zur Verschrottung – Scrapped / scrapping started / sailing towards scrapping yard
MONARCH – Verschrottung in Aliaga, Türkei – Scrapping in Aliagia, Turkey
SOVEREIGN – Verschrottung in Aliaga, Türkei – Scrapping in Aliaga, Turkey
CARNIVAL FANTASY – Verschrottung in Aliaga, Türkei – Scrapping in Aliaga, Turkey
CARNIVAL INSPIRATION – Verschrottung in Aliaga, Türkei – Scrapping in Aliaga, Turkey
CARNIVAL IMAGINATION – Verschrottung in Aliaga, Türkei – Scrapping in Aliaga, Turkey
ASTOR – Verschrottung in Aliaga, Türkei – Scrapping in Aliaga, Turkey
GRAND CELEBRATION – Verschrottung in Aliaga, Türkei – Scrapping in Aliaga, Turkey
OCEAN DREAM – Verschrottung in Alang, Indien – Scrapping in Alang, India
KARNIKA – Verschrottung in Alang, Indien – Scrapping in Alang, India
COSTA VICTORIA – Verkauft von Costa an Genova Trasporti Marittimi, Vorbereitung zum Abbruch in Piombino – Sold by Costa to Genova Trasporti Marittimi, preparations for scrapping in Piombino.
PACIFIC DAWN – weitere Verwendung als Community-Schiff gescheitert; wird in Alang verschrottet. – Further use as community ship failed; sold for scrapping in Alang, India
ENCHANTED CAPRI – Verschrottung in Coatzacoalcos, Mexiko – Under scrapping at Coatzacoalcos, Mexico,
Verlust durch Unglück – Loss by accident
ORIENT QUEEN – Im August 2020 in Folge der schweren Explosion in Beirut gekentert – Capsized as a result of the severe explosion in Beirut
Zukunft ungewiss – Uncertain future
HORIZON: Zuletzt unterwegs für Pullmantur – Last sailing for Pullmantur
ZENITH: Erst 2020 von Pullmantur an Peace Boat verkauft, dort aber inzwischen überflüssig, nachdem die SUN PRINCESS von Princess Cruises gekauft wurde. — Sold by Pullmantur to Peace Boat in 2020, but has since become redundant there after the SUN PRINCESS was acquired from Princess Cruises.
BLACK WATCH – soll angeblich eine schwimmende Unterkunft in der Türkei werden, wie schnell es dann in die Verschrottung geht, ist ungewiss — Supposed to become a floating accomodation in Turkey; still some risk for soon scrapping.
MARCO POLO: Liegt auf Reede im Persischen Golf, Zukunft ungewiss: Der Weg nach Alang ist nicht weit…. – On Anchorage in Persian Gulf, but her future still uncertain: the way to Alang is not far….
MARELLA DREAM: Bereits zur Verschrottung verkauft. – Already sold for scrapping
MARELLA CELEBRATION: Aufgelegt in Eleusis, Zukunft ungewiss — Laid up in Eleusis, uncertain future
Ferner dürften auch bereits länger aufliegende Einheiten wie die DELPHIN oder die FUNCHAL inzwischen kaum noch eine Chance auf neue Einsätze haben.
After the boom years in the cruise industry, the rather abrupt standstill came in 2020 as a result of the global corona pandemic. The longer this standstill lasted, the more the cruise lines came under financial pressure. Some therefore decided to sell their oldest ships. Some companies even had to file for bankruptcy, such as the British Cruise & Maritime Voyages and the Spanish-American Pullmantur Cruises. As a result, more cruise ships were scrapped in 2020 than they have been in a long time. While we had only reported a few scrapped cruise liners in the past few years (6 ships in 2018, 3 ships in 2017), it was a long list in 2020 – see above!
Furthermore, units that have been laid up for a long time already, such as the DELPHIN or the FUNCHAL, are meanwhile unlikely to have any chance of new missions.
Bild-Nachweise / Photo Credits:
MONARCH: Von Pjotr Mahhonin – Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=61747817
GRAND CELEBRATION: Von This photo was taken by Przemysław JahrAutorem zdjęcia jest Przemysław JahrWykorzystując zdjęcie proszę podać jako autora:Przemysław Jahr / Wikimedia Commons – Eigenes Werk, Gemeinfrei, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19443259
Costas neues Kreuzfahrtschiff für den asiatischen Markt
Am 22. Dezember 2020 hat Costa Crociere die COSTA FIRENZE (IMO 9801691) offiziell von der Bauwerft Fincantieri übernommen. Das mit einer Bruttoraumzahl von 135.000 vermessene Kreuzfahrtschiff ist ein Schwesterschiff der Anfang 2019 in Dienst gestellten COSTA VENEZIA (IMO 9801689). Die COSTA FIRENZE ist das fünfte Schiff der Vista-Klasse der Carnival-Gruppe.
Florenz an Bord
Das Interieur der COSTA FIRENZE ist inspiriert von der Florentiner Renaissance. Die Gestaltung der Innenbereiche ist angelehnt an die italienische Stadt Florenz. Ergänzt werden soll das toskanische Erlebnis an Bord durch kulinarische Angebote auf Basis der mediterranen Küche.
Die geplanten Routen
Vor dem Hintergrund der Hoffnung auf ein Abebben der Pandemie im Jahr 2021 hofft Costa auf einen baldigen Einsatz der COSTA FIRENZE. Geplant sind zunächst einwöchige Kreuzfahrten im westlichen Mittelmeer. Im Oktober 2021 soll das Schiff nach Ostasien überführt werden, um dem asiatischen Markt zur Verfügung zu stehen, auf den es, ebenso wie das Schwesterschiff COSTA VENEZIA, zugeschnitten ist.
Fincantieri delivered the COSTA FIRENZE
Costa’s new cruise ship for the Asian market
On December 22, 2020, Costa Crociere officially took over the COSTA FIRENZE (IMO 9801691) from the Fincantieri shipyard. The cruise ship, measured with a gross tonnage of 135,000, is a sister ship to the COSTA VENEZIA (IMO 9801689), which came into service at the beginning of 2019. The COSTA FIRENZE is the fifth Vista class cruise ship in the Carnival group.
Florence on board
The interior of the COSTA FIRENZE is inspired by the Florentine Renaissance. The interior design is based on the Italian city of Florence. The Tuscan experience on board is to be supplemented by culinary offers based on Mediterranean cuisine.
The planned routes
Against the background of the hope that the pandemic will subside in 2021, Costa hopes for the COSTA FIRENZE to be deployed soon. Initially, one-week cruises in the western Mediterranean are planned. In October 2021, the ship is to be transferred to East Asia in order to be available for the Asian market, for which she like iher sister ship COSTA VENEZIA, is tailored.
